飞机引擎低沉的轰鸣声中，我再次与科斯金宁父子一同踏上从格罗夫飞往巴塞罗那的旅程，为即将到来的西班牙大奖赛做准备。
刚从洗手间出来，正准备回到主客舱时，突然听到约翰内斯正和娜塔莎、乔治奥谈论着我。
此时汤米斜靠在座椅上，沉沉地睡着，抓住落地前的时间补觉，毕竟抵达巴塞罗那后，我们就要投入到赛季中测试，紧接着下周末便是正式的大奖赛。
在巴塞罗那，等待我们车手的是繁重的工作，这条赛道本就以测试场地闻名，而且在2007赛季，它还是少数几个布局发生变化的赛道之一。
曾经那条悠长流畅的最后赛段已不复存在，取而代之的是一个低速的减速弯，旨在让赛车群聚，鼓励超车。
想到再也不能驾驶F1赛车飞驰过那个构成着名奇卡尼弯的长右弯，我心里难免有些失落。奇卡尼弯本身虽还在，但从低速的RACC减速弯驶出后，整个弯道的特性已完全改变。
不过这些都等我到了赛道再去适应吧，此刻，我悄悄躲在一旁，竖起耳朵，想听听这位1982年的F1世界冠军对我的评价。
“他速度很快，乔治奥，比他自己意识到的还要快。你当初是怎么发现他的？” 约翰内斯向乔治奥询问着我的表现。
我在心里回顾自己F1生涯的前三场比赛：澳大利亚站第八名，收获一个积分；马来西亚站和巴林站分别获得第九和第十名，与积分擦肩而过。
但这在F1赛季初，远算不上糟糕的开局，尤其考虑到威廉姆斯目前只是中游车队，且正处于重建阶段。
去年，威廉姆斯失去了宝马厂队的支持，引擎换成了考斯沃斯。考斯沃斯V8引擎在台架测试中能达到转，但实际赛道表现和可靠性却令人失望。
如今我们成为丰田的合作伙伴，总体来看，赛季开局还算不错。
当然，从积分上看，2006年同期我们因为巴林站的出色表现，积分更多，但在马来西亚站和澳大利亚站，两辆赛车都退赛了。
而今年，尽管马来西亚站两车又出现问题，但每场比赛至少有一辆车能进入前十，这正是我们重建之路需要的稳定性基础。所以可靠性至关重要，是我们当下必须聚焦的重点。
俗话说：欲争第一，必先完赛。
对于第五、第八或其他任何能拿积分的名次来说，也是如此。
考斯沃斯引擎曾让我们栽过跟头，这次绝不能重蹈覆辙，毕竟威廉姆斯一向以工程和技术实力为傲，别忘了，我们可是打造出FW14B赛车的车队。
而我，不过是这台让赛车飞速运转的庞大机器中的一个小齿轮罢了。
“我在阿尔派车队带F3的时候认识他的。当时车队扩充到三辆车，选了这个年轻车手作为三号车手，没人觉得他会有什么特别之处。我第一次见到他时，也觉得他可能难以胜任。他在围场里显得很紧张，就像不属于这里——毕竟他才十六七岁，谁又能怪他呢？我当时没料到他会在赛事中崭露头角。可当他坐进赛车，一切都变了。他上手极快，霍根海姆站第二场比赛就夺冠，波城站和斯帕站登上领奖台，两场摩纳哥赛事都拿到第四名，表现堪称惊艳。同期能和他媲美的新秀只有马克西米利安?雷纳，他也因此备受关注。不知不觉间，他在赞德沃特又赢下一场比赛，吸引了DAMS车队对其GP2亚洲项目的关注，接着与贝耐公司合作，然后很快就进入了F1。那届赛事中有一批特别出色的车手，像安东尼?哈里森、洛伦佐?巴尔巴罗和马克西米利安?雷纳，我觉得张骋完全可以和他们相提并论。”乔治奥讲述着我们曾经的故事。
后来，他在低级别赛事中担任了更高的职位，这也是他在娜塔莎进入雷诺方程式 2.0阿尔卑斯系列赛时能指导她的原因。
不过在法国工作多年后，我想乔治奥是想回到家乡了，所以才想抓住加入三叉戟车队的机会。
他随后也向科斯金宁抛出一个问题：“你当时也有车队，你怎么看他？”
“和你说的情况很像。一开始我也没把他当回事，阿尔派车队扩充到三辆车，选了这个男孩当三号车手，结果赛季初他就表现惊人。后来车队遇到可靠性问题，但他还是在赞德沃特站夺冠了。真不敢想象如果他当时有辆更好的赛车，能取得怎样的成绩。那时我已经对方程式赛车没那么感兴趣了，2003年和2004年我帮汤米在F3站稳脚跟后，就慢慢把注意力转回德国房车大师赛（DTM）。说实话，他当时的表现比我车队里的车手在2005年的表现更让我印象深刻。”
约翰内斯回忆起2005年科斯金宁车队在欧洲F3锦标赛的最后一年。
汤米在队时，车队曾多次夺冠，但2005年汤米转战GP2，约翰内斯只能管理两名中游车手。
我能理解他为何失去兴趣并在年底退出赛事，但我不太明白他为何对我如此赞誉有加。
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