张琳向我介绍国内时说道：“不论是从赛事规模、观众数量还是国际影响，中国目前的F1现状都非常积极，我相信，随着F1在中国市场的持续发展和车迷数量的快速增长，推动中国赛车运动和赛车文化的进一步普及和发展指日可待，同时，可能在不久的将来，F1赛场上会出现第二个中国面孔。”
我感觉她有着许多热情所在，渴望F1能在中国生根发芽，渴望中国能涌现出更多的赛车手，在F1的赛场上崭露头角。
虽然她不是一名赛车手，但是我能看出她对赛车的痴迷。
“希望如此，我也很期待能有一天和同胞同场竞技。毕竟，要是不算日本的话，我是赛场上仅有的东亚车手。”
我将她的职业与我的进行对比。一级方程式赛车一直偏向西欧，车队大多在西欧，资金也主要来自那里，欧亚之间的差距尤为明显。
但是在这个只有二十二个左右车手席位的国际体育赛事里，任何劣势或延迟都可能是致命的。
在这方面，东欧和亚洲有着类似的尴尬，所以彼得·卡明斯基则是少数东欧车手之一。
张琳对此产生了兴趣，问道：“你觉得他（彼得）有多大机会？”
当时距离我飞往加拿大参加下一场大奖赛还有几天，我们坐在马赛的一家咖啡馆前聊天。
摩纳哥大奖赛结束后，张琳给我发邮件祝贺比赛成绩，随后询问我是否愿意见面，我答应了，于是来到了法国第二大城市、南部首府马赛。
传统意义上，马赛并非顶级旅游胜地，至少不像巴黎或尼斯那样。
马赛更像是一座工人**城市，汇聚了来自世界各地的移民，从阿尔及利亚到乌克兰，这里就像F1赛车发车格一样丰富多彩。
尽管如此，我仍觉得这座城市很美，同时我也明白，这座城市与摩纳哥甚至尼斯都截然不同，有着独特的气质，我在这里的感受也不一样，但某种程度上我很喜欢这种感觉。
这里完全没有一级方程式赛车赛事期间媒体围追堵截的喧嚣，此刻，我只是坐在露天咖啡馆里，与对面的女同胞闲聊的普通人。
从摩纳哥大奖赛媒体的狂轰滥炸到此刻的闲适，这种转变很有意思。
斟酌片刻，我给出对彼得·卡明斯基的评价：“他速度很快，状态好的时候比哈特曼更出色。不过哈特曼是经验丰富的老将，所以我觉得目前哈特曼可能更有优势。但到赛季末呢？卡明斯基很可能会占据上风。”
卡明斯基某种程度上也算新秀，他在2006赛季中途才首次参赛，所以像巴林、西班牙和摩纳哥这些分站赛，都是他第一次参与，在摩纳哥站，他的表现甚至稍稍超过了队友。
不过宝马索伯的哈特曼也是非常优秀的车手，凭借自身实力，在赛场上一直是稳定可靠的中游车手，对彼得·卡明斯基来说是很好的参照对象。
2007赛季有很多值得关注的车手组合：卡明斯基在整个赛季中与哈特曼相比会有怎样的表现？费利佩?阿尔瓦雷斯作为冠军加入新车队，却遇到安东尼?哈里森这样速度极快的新秀队友，会是怎样的体验？法拉利车队中，威廉?齐格勒留下的空缺会由谁填补？马蒂亚斯?哈马莱宁能否在新车队站稳脚跟，接过这位德国车手的接力棒，还有齐格勒的最后一位队友，巴西人恩里克?德马泰奥能否脱颖而出，带领跃马军团前行？这些都是很有意思的问题。
我希望不久后，关于威廉姆斯车队谁能脱颖而出的问题也能加入其中。我现在和汤米的积分差距很小，在加拿大站我很有可能进一步缩小差距。
张琳将我的情况与汤米?科斯金宁作比较：“听起来和你与汤米的情况很像。他比你多一年经验，还有家族名声加持，但你速度更快。”
在F1的世界里，一年的经验差距不算大，汤米在2006赛季巴林站首次亮相，一年后我才开始我的F1生涯，所以我们之间没有巨大的经验鸿沟。
不过我明白她的意思，至少明白她提到的第一点。汤米备受关注，出身显赫，他是冠军之子，也是威廉姆斯车队未来的希望。
他是车队头号车手，赛车的设计都会贴合他的驾驶风格，就像我在马来西亚大奖赛后了解到的，在车队里，汤米的话比我的更有分量。
至于经验，如我所说，差距不算大，比不上哈特曼和卡明斯基之间的差距，但确实是他比我有优势的地方。至于她说我速度更快，我觉得这毫无道理。
我反驳道：“我根本没有汤米快，一点都没有。排位赛中他比我快半秒左右。”
事实上，在今年已经进行的五场比赛中，汤米在排位赛上都比我有优势，有时差距还很大。
综合来说，汤米在排位赛中平均比我快半秒，这并不夸张。
我希望在这个赛季里能逐渐缩小这个差距，达到和他一样的水平，甚至偶尔能战胜他，但我现在还没到那个程度。
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