“你和韦弗比前面的车更快，虽然差距还很大，但你们追得很快，继续保持！” 彼得通过无线电传来鼓励的话语。
他那略带沙哑的声音中透着坚定，没有丝毫的粉饰。
我知道，我们确实还落后前方很远，但至少我们已经开始慢慢追上队尾的赛车，这在当前阶段已经是最好的结果了。
我不禁回想起巴林大奖赛，那是我本赛季之前排位最好的一次，从第十一位发车，可在正赛中，我和汤米被挤在中间，空有好的发车位置却无法发挥优势。
我在心里默默祈祷，希望加拿大大奖赛不要重蹈覆辙。
我真的很喜欢吉尔?维伦纽夫赛道（蒙特利尔赛道），它完美融合了街道赛的所有优点，却没有那些令人头疼的弊端：护墙近在咫尺，每一个弯道都充满了未知的危险，城市的繁华景象作为背景，为比赛增添了独特的魅力，同时又没有街道赛常见的直角弯和糟糕的赛道表面。
这条赛道位于一座岛上，除了比赛周末，平时车辆往来稀少，这也使得赛道表面成为所有街道赛中最平整的之一。
在我心中，它早已不是一条临时搭建的街道赛道，而是与银石、蒙扎等经典赛道一样，是真正意义上的顶级赛道。
“收到，我会尽力！” 我坚定地回应道。
接下来的十五圈左右，我和韦弗如同猎豹追逐猎物一般，紧紧咬住前方的车群。
在某一时刻，奇迹发生了，我竟然成为了赛道上最快的车手，创下的单圈成绩保持了好几分钟，直到领先集团凭借赛车的卓越性能打破了我的记录。
这一刻，一股强大的自信涌上心头，这不仅意味着我在这一圈拉近了与最后几辆赛车的距离，更重要的是，我在与整个赛场的竞争中取得了进步。
我与韦弗的差距也在不断缩小，但我还在犹豫该何时发起进攻：如果想要取得好成绩，我必须在比赛中超越他；可一旦与他陷入缠斗却又无法迅速占据上风，我反而会浪费宝贵的时间。
虽然我比韦弗更快，但他的实力也不容小觑，所以暂时跟在他后面，等待最佳时机，或许才是更稳妥的策略。
我心里清楚，最糟糕的情况——除了再次遭遇赛车损坏，还有就是和韦弗陷入无休止的拉锯战，导致我们双双减速，最终被领先的赛车套圈。
不，我绝不允许这样的事情发生，我一定要在领先圈数内完成比赛。
于是，在第十九、二十、二十一圈，我一直耐心地跟在韦弗身后，等待着那个绝佳的机会。
当我们通过最后一个组合弯，加速驶向主直道，开始第二十二圈时，我感觉到机会来了，这次，我或许能够顺利超越他，不再发生任何意外。
“安全车！安全车！巴尔巴罗在四号弯撞墙了，注意碎片！”
无线电里传来的急切呼喊，如同一声惊雷，骤然打断了赛道上的激烈争夺。
洛伦佐·巴尔巴罗驾驶的世爵赛车失控撞墙，安全车随即出动。
这对我而言，反倒成了一线转机，我和红牛的韦弗终于获得机会，能够追赶前方的大部队。
没过多久，追上大部队后，好运接踵而至。
首轮进站已经开始，领跑的安东尼?哈里森率先完成进站。
这也导致部分赛车燃油告急，即便维修区关闭，也不得不冒险进站。
迈凯伦的费利佩?阿尔瓦雷斯和我的队友汤米?科斯金宁就因此进入关闭的维修区进行紧急加油，结果两人都因违规受到十秒罚停处罚。
这一罚，他们的名次瞬间跌落至队尾。
更妙的是，下一圈法拉利的恩里克?德马泰奥和雷诺的翁贝托?彼得罗内利在维修区开放后进站，却在绿灯亮起前就匆忙出站，这一违规行为让他们也面临被取消资格的调查。
如果国际汽联真的取消这两辆赛车的成绩，那就意味着将空出几个宝贵的积分席位。
这诱惑实在太大了，但眼下我还被困在世爵赛车之后，汤米也在我身后，我们还没能抓住机会，不过我暗下决心，一定要改变这一局面。
第二十六圈，安全车终于准备撤离，所有人在赌场直道上都紧绷着神经。
这是安东尼?哈里森首次在安全车撤离后领跑，大家都在猜测：他会如何应对？何时踩下油门？又能否顶住身后赛车的压力？
好在我曾和他一起征战过欧洲F3锦标赛，对他的驾驶风格还算了解。
我看到他驾驶的迈凯伦赛车在组合弯就提前加速，显然是想利用对手的预判，让后方赛车误以为他会等待车群聚拢，从而在通过组合弯时放慢速度。
不得不说，这一招奏效了，他与宝马索伯的维克多?哈特曼瞬间拉开了几车身的距离。
而我在后方，反而因距离较远拥有了更长的直道加速空间。
我瞅准时机，凭借丰田引擎的强劲动力，在直道上果断超越了韦弗。
超越的那一刻，我既兴奋又冷静，迅速调整状态，准备迎接接下来的赛程。
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