接下来，我们迎来了银石赛道当前布局中最精彩的部分。驶过普利司通桥后，赛车几乎立刻进入一个高速右弯。
我深踩油门，以全油门姿态通过这个弯道，感受着风驰电掣般的速度带来的刺激。
紧接着，连续通过普里奥里左弯、布鲁克兰兹左弯，以及卢菲尔德180度高速右弯，每一个弯道都考验着我的驾驶技术和赛车的性能。
最终，我们回到直道。
伍德科特弯道是最后一个弯角，但实际上它更像是位于起跑 - 终点直道中间的一个小弯折。
在这里，我再次被迫防守本田赛车的进攻。
此时我才意识到自己陷入了困境：不仅没能利用好红牛赛车的尾流，本田的鲁道夫·贡萨尔维斯还借着我的尾流紧跟不舍。
即便能挡住他，在接下来通过麦格特和贝克特弯道时，我也会因吸入前车的乱流而损失速度，却无法像跟在前方赛车更近的位置那样，借助前车破开的空气减少阻力——因为前车驶过产生的气流刚好在我抵达时重新汇聚，而这个空当又恰好被贡萨尔维斯占据。
经过短暂的权衡利弊，当鲁道夫·贡萨尔维斯在林地弯前的直道上超越我时，我并未全力阻拦，而是选择跟在他身后，希望借助他的尾流重新拉近与红牛赛车的距离。
我决定暂时舍弃这个位置，为后续争夺更靠前的名次创造机会 —— 在赛车性能受限的情况下，这或许是最明智的选择，毕竟有时候退一步，是为了更好地前进。
今天赛车的状态并不好，这给我的比赛增添了不少难度。
不过，幸运女神似乎在冥冥之中眷顾着我们：比赛进行到第8圈，红牛车队的马丁?韦弗因液压系统故障退赛，我们这一集团整体上升一位；第22圈，丰田车手罗兰?齐格勒在进站时，车队未能正确安装车轮螺母，导致他出站后轮胎脱落，当场退赛。
原本我计划在这一圈进站，但汤米的进站耗时过长且操作失误，马尔梅迪犹豫再三才让我进站。
等我在第26圈完成进站时，发现自己已经落到本田车手詹姆斯?巴克斯顿后面 —— 对手通过更优的进站策略成功超越了我。
更糟糕的是，汤米的赛车就在我身后，此时我们之间已经拉开了3秒的差距。虽然我们都进行了第二次进站，但情况并未好转。
最终，我以落后一圈的成绩获得第12名，汤米紧随其后，排在第13位。
尽管汤米在比赛中提升了几个名次，但我的最终排名更靠前，不过我们俩今天的表现都难言出色。
好在对手的日子也不好过：本田车手鲁道夫获得第9名，巴克斯顿第10名，红牛车队仅剩的麦高恩排在我们前面一位，位列第11名。超级亚久里车队的田中春树排在第14位，落后于我们。
此外，丰田车队的两辆赛车和另一辆红牛赛车均退赛，这多少让我们感到一丝安慰。
至于积分区的排名结果如下：
1. 马蒂亚斯?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队
2.费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队
3. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队
4. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 宝马索伯车队
5. 恩里克?德马泰奥 —— 巴西 —— 法拉利车队
6. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 宝马索伯车队
7. 于里?卡萨莱宁 —— 芬兰 —— 雷诺车队
8. 翁贝托?彼得罗内利 —— 意大利 —— 雷诺车队
从这份排名中可以看出，法拉利车队延续了复苏势头，马蒂连续两场夺冠，成功粉碎了哈里森为迈凯伦车队在主场夺冠的希望，让这场冠军争夺战变得更加扑朔迷离。
费利佩?阿尔瓦雷斯也超越了队友，这或许是这位西班牙老将在新秀赛季被年轻的美国车手挑战后，重新确立队内主导地位的开始，车队内部的竞争与合作也因此变得更加微妙。
彼得?卡明斯基再次获得第四名，延续了他的强势回归，向世人证明了他的实力；恩里克?德马泰奥从维修区起步，凭借着顽强的斗志和精湛的技术，最终成功超越一辆宝马索伯赛车，其表现堪称惊艳，成为赛场上的一大亮点。
丰田车队在这场比赛中颗粒无收，这无疑给他们的年度计划带来了不小的打击；雷诺车队虽双双得分，但成绩并未达到预期的理想状态，他们仍需在后续比赛中不断改进和提升。
本田车队本站未能积分入账，但他们在法国站已收获1分，本站也仅差一步就能进入积分区，或许这支日本车队也正在向车队积分榜第5名的争夺发起强有力的冲击，F1赛场的竞争格局正变得愈发激烈。
而这场比赛对年度总冠军争夺的最大影响在于，马蒂超越队友，成为法拉利车队的头号车手，目前在车手积分榜上位列第三。
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