接下来的两周，周远几乎住在了工地上。白天他带领团队勘测地形、收集数据；晚上则研究国外悬索桥案例，常常工作到凌晨。团队成员从最初的怀疑逐渐转为敬佩——这位年轻的总工不仅理论知识扎实，实践经验也异常丰富，更重要的是，他对每一个技术细节都一丝不苟。
一个月后，初步勘测结果让所有人都倒吸一口凉气。东岸地质条件比预期复杂得多，存在大量溶洞和软弱夹层；而台风季节的最大风速达到了惊人的45米/秒，远超设计预期。
项目组紧急会议上，争论异常激烈。
必须修改设计方案！一位老专家拍着桌子说，这样的风速下，传统悬索桥结构风险太大！
但工期已经确定，重新设计至少需要三个月！施工方代表反驳道。
周远静静听着各方意见，突然开口：我们不必推倒重来，但必须进行结构优化。他走到白板前，画出一个新的主梁截面，采用流线型箱梁设计，可以显着降低风阻。同时，在主缆上增加抗风索，提高整体稳定性。
这需要大量计算和试验验证。林涛皱眉道。
那就立刻开始。周远斩钉截铁地说，陈明，你负责组建计算小组；林涛，联系风洞实验室，我们需要在一周内拿到初步结果。
散会后，林涛拉住周远：老周，你太激进了。这种创新设计万一失败，责任谁来承担？
周远看着老同学担忧的眼神，轻声道：如果我们只敢走别人走过的路，就永远无法真正超越。虎门大桥必须成为中国桥梁技术的里程碑，而不是外国设计的复制品。
当晚，周远在临时办公室工作到深夜。当他揉着酸痛的脖子抬起头时，发现陈明还坐在电脑前。
怎么还不休息？周远走过去问道。
陈明抬起头，眼睛发亮：周工，我查了日本明石海峡大桥的资料，他们采用了一种新型主缆防护系统，或许能解决我们的腐蚀问题。
周远凑近屏幕，两人热烈讨论起来。看着这个比自己小十岁的年轻人眼中的热情，周远仿佛看到了刚入行时的自己——对桥梁技术充满无限憧憬和执着。
第二天清晨，周远接到张建国的电话，要求立即前往指挥部。推开门，他发现除了张总，还有几位部里的领导。
周远同志，根据最新指示，虎门大桥必须在1997年5月1日前通车，迎接香港回归。一位领导严肃地说，这意味着工期提前了两个月。
周远心头一紧：领导，目前技术难题还没有完全解决，提前工期风险很大。
这是政治任务，必须完成！领导语气坚决，国家需要这座桥向世界展示中国改革开放的成果和工程技术实力。
走出指挥部，周远站在珠江边，望着滔滔江水。压力如潮水般涌来，但他知道，作为工程师，既要勇于创新，也要敢于担当。他掏出笔记本，开始重新规划时间表和关键技术节点。
周工！陈明气喘吁吁地跑来，风洞实验室回话了，他们可以优先安排我们的试验，但要求我们提供更精确的模型参数。
周远点点头：召集全体技术组成员，一小时后开会。我们需要重新评估所有技术风险，制定加速方案。
在接下来的会议上，周远提出了一个大胆的计划：将设计与施工并行推进，边优化边建设；同时采用预制拼装技术缩短关键工序时间。
这不符合常规工程管理流程。施工经理提出异议。
非常时期，非常方法。周远坚定地说，我会对技术方案负全责。
会议结束后，周远独自来到江边。夕阳西下，江水泛着金色的光芒。他想象着不久后这里将崛起的大桥，想象着车辆川流不息的景象。所有的压力、疲惫在那一刻都化作了动力——他要让世界看到中国工程师的智慧和勇气。
夜深了，周远办公室的灯依然亮着。桌上摊开的是最新修改的主梁设计图，旁边放着已经凉透的盒饭。他揉了揉太阳穴，拿起电话拨通了林涛的号码。
老林，我需要你的帮助。周远的声音有些沙哑，关于主缆架设，我有个新想法...
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