第二天中午，周远正在办公室审阅文件，陈明急匆匆闯了进来：周工！我发现了一些异常情况！
周远立即放下笔：什么问题？
东引桥第三段，桥面与护栏连接处的复合材料出现微裂纹。陈明摊开拍摄的照片，肉眼几乎看不见，但超声检测显示裂纹深度达到2毫米。
周远眉头紧锁：带我去现场。
在仔细检查问题部位后，周远立即通知了林涛和其他核心技术人员。紧急会议上，各方意见分歧严重。
这种微裂纹在容许范围内，不影响结构安全。材料供应商代表坚持道。
林涛翻看着检测报告：但疲劳试验表明，这种裂纹在长期动载下可能扩展。我建议更换整个区段。
更换？施工负责人跳了起来，那至少延误一个月工期！香港回归前通车的目标怎么办？
所有人的目光都集中在周远身上。他沉思良久，开口道：我有个折中方案——不更换整段，而是在裂纹区域钻孔止裂，然后注入高强度树脂，最后覆盖碳纤维补强层。
这能保证长期性能吗？林涛质疑道。
理论上可行，但需要实验验证。周远看向材料供应商，你们实验室能做加速老化试验吗？
可以，但至少需要48小时。
那就立即开始。周远拍板，同时准备两套方案：如果试验通过，采用修补方案；如果不通过，立即启动更换程序。
会议结束后，林涛留下来与周远单独交谈。
老周，你这次的决定...很冒险。林涛直言不讳，如果修补方案日后出问题，责任全在你。
周远望向窗外逐渐成形的大桥：老林，记得我们大学时参观南京长江大桥吗？导游说那是自力更生的丰碑。现在轮到我们这一代工程师来书写中国桥梁的新篇章了。
林涛沉默片刻，突然笑了：你总是看得比我远。好吧，这次我支持你的决定，但我会亲自监督每一道修补工序。
48小时后，材料实验室传来好消息——修补方案通过了200万次疲劳循环试验，性能完全满足要求。整个技术团队松了一口气，立即开始了修补作业。
一周后，当最后一道碳纤维补强层完成固化时，周远接到了佐藤教授从东京发来的邮件。邮件中，佐藤详细询问了虎门大桥的气动设计参数，并附上一篇他刚完成的关于悬索桥抗风稳定性的论文。
周远认真阅读论文后，发现佐藤在理论上对虎门大桥的导流板设计提出了质疑。他立即组织团队进行复核计算，并亲自撰写回复，用实测数据和理论分析论证了设计的合理性。
邮件往来持续了整整一周，技术讨论越来越深入。最终，佐藤回信承认：周先生，您的数据和分析很有说服力。看来在某些领域，中国工程师已经走在了世界前列。
周远把这段回复转发给了整个技术团队。办公室里爆发出欢呼声，不少人甚至红了眼眶。这一刻，他们感受到的不仅是一项工程的成功，更是中国桥梁技术获得世界认可的骄傲。
随着通车日期临近，各种验收和测试接踵而至。最关键的动静载试验安排在通车前一个月进行。试验当天，珠江两岸挤满了围观群众和媒体记者。24台每辆重达35吨的卡车将同时驶上大桥，测试其承载能力。
周远站在指挥车上，手持对讲机，注视着车队缓缓驶上桥面。大桥在重压下轻微变形，但所有监测数据都在正常范围内。
加载至85%设计荷载...变形值正常...
加载至100%设计荷载...结构响应符合预期...
加载至120%设计荷载...仍在安全范围内...
随着测试工程师的一次次汇报，指挥车内的气氛逐渐轻松起来。最终，当满载的卡车车队安全驶离大桥时，现场爆发出雷鸣般的掌声。
成功了！林涛激动地抱住周远，我们真的做到了！
周远笑着点头，目光却依然盯着监测屏幕：等等，西侧第五段的振动数据有点异常。
陈明立即调出该位置的详细监测记录：确实有轻微异常振动，但幅度很小，远低于警戒值。
原因是什么？
可能是局部气动特性与整体略有差异。陈明推测道，需要进一步分析。
周远沉思片刻：记录数据，通车后继续监测。必要时可以安装辅助阻尼器。
当天晚上的庆功宴上，张建国举杯致辞：虎门大桥是中国桥梁建设史上的里程碑！它标志着我国在大跨径悬索桥领域已经达到世界先进水平！
觥筹交错间，周远却悄悄离席，独自来到江边。夜色中的虎门大桥灯火通明，宛如一条璀璨的星河横跨珠江。三年来的点点滴滴在脑海中闪回——技术争论、不眠之夜、危机时刻、突破瞬间...
就知道你在这里。林涛的声音从身后传来，他递给周远一杯茶，怎么不跟大家一起庆祝？
太吵了。周远接过茶杯，而且我总觉得...还差点什么。
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