周先生，关于转向架焊接工艺，费舍尔用带着巴伐利亚口音的英语开口，指节敲了敲桌上那叠德文资料，总部同意转让第二代电弧焊技术，但2003年研发的激光复合焊属于战略级专利，必须排除在转让范围外。
周远缓缓翻开面前的黑色笔记本，这是1989年他在德国留学时买的，皮质封面已经磨出了包浆。他抽出夹在扉页的一份德文报告推过去：费舍尔先生，2001年ICE3型车在法兰克福事故的调查报告，第23页第4段。
德国人的瞳孔微微收缩。报告扉角那个蓝色Vertraulich(机密)印章还清晰可见。
贵公司事故调查组明确指出，周远切换成流利的德语，这是他亚琛工业大学博士生涯留下的礼物，传统电弧焊在时速300公里以上运行时，转向架H型构架焊缝处会出现微观疲劳裂纹。而你们现在拒绝转让的激光复合焊，恰恰能解决这个问题。
玛蒂娜的笔记本电脑突然发出的一声提示音。周远没有停顿，又从公文包取出另一份文件：这是慕尼黑工业大学材料工程学院2003年度的技术转让清单。激光复合焊核心专利的15%所有权属于校方，根据德国《高等教育科研成果转化法》第12条第3款...
这不可能！费舍尔猛地站起来，会议椅在防静电地胶上划出刺耳的声响，这些资料是...
不是商业间谍。周远摘下眼镜擦拭镜片，这个动作让他看起来像个大学图书馆的管理员，去年《Eisenbahn Ingenieur Kurier》杂志第7期，贵公司研发总监沃尔夫冈·施密特的论文脚注里提到了专利来源。顺便说一句，他引用的公式有个小错误，会导致焊缝热影响区计算偏差5%。
投影仪突然亮起，张明已经调出了准备好的PPT。屏幕上是CRH（中国铁路高速）技术路线图，不同颜色的箭头交织成网，最终汇聚成一条红色粗线指向自主知识产权。
费舍尔先生，周远切换回中文，示意张明播放下一页，这是未来五年中国高铁发展规划。西门子可以选择现在收取高额技术转让费，屏幕切换到市场预测数据，或者成为这个价值300亿欧元市场的优先供应商。
投影仪的光束里，尘埃像微型列车般飞舞。周远知道，自己刚刚越过了某条看不见的界限——从严谨的技术专家变成了战略决策者。但当他想起上周考察郑州站时看到的场景：货运场堆积如山的煤炭因为车皮不足而自燃，黑烟笼罩着信号楼；民工裹着棉被蜷缩在站前广场的雪地里，像一堆被随意丢弃的货物——所有的犹豫都化作了坚定。
我需要直接联系慕尼黑总部。费舍尔松开了领带，这个在西门子效力二十年的老谈判专家第一次露出了力不从心的表情。
当然。周远合上笔记本，皮质封面发出轻微的声，不过请转告施罗德总裁，中国南车集团的考察团已经收到阿尔斯通的邀请函，下周一将参观贝尔福工厂的AGV转向架生产线。
当德国人匆匆离去时，张明忍不住小声问：周总，我们什么时候和法国人约的？
现在。周远从衬衣口袋掏出钢笔，在会议纪要上签下名字。这支英雄金笔是2001年参加国际铁路联盟大会时买的，笔尖已经磨出了适合他书写角度的斜面。给南车集团赵总打电话，就说西门子的激光焊接技术要价太高，我们得看看法国人的摆式列车技术。
走廊尽头的窗外，晨光正爬上北京站古老的钟楼。周远摸出手机，在通讯录中找到，只发了四个字：轮轨可行。发送成功后，他忽然想起什么，又补发一条：需要焊接专家支援，推荐沈阳机车厂的老李。
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上午九点十五分，当周远踏进铁道部大楼三层会议室时，二十余位与会者同时抬起了头。科技司司长吴志航正在投影屏前讲解磁悬浮方案的能耗对比数据，看到周远后明显顿了一下。
抱歉迟到了。周远径直走向唯一空着的座位，椅背上贴着技术引进办总工的标签。他注意到对面坐着上海磁悬浮交通发展有限公司的总工程师林岳，后者面前摆着精心装帧的彩色方案书。
刘志军坐在主位，面前摊开的笔记本上密密麻麻写满了数字。当周远坐下时，部长抬头看了他一眼，目光像探伤仪的X光般扫过他的脸。
......因此我们建议优先发展沪杭磁悬浮延伸线。林岳用带着上海腔的普通话总结道，德国TR08技术已经验证了商业运营的可靠性，而轮轨技术想要达到500公里时速，至少还需要十年研发。
周远拧开保温杯喝了口水，茶叶已经泡发了，在水里舒展成完整的嫩芽。他注意到科技司的几个年轻人正在传阅磁悬浮方案书，其中一页彩图上是流线型的银色列车悬浮在湛蓝的天空背景前，像科幻电影里的场景。
周总工刚从谈判桌下来，想必有好消息？吴志航突然把话题抛过来，镜片后的眼睛带着试探。
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