三天后，唐古拉山口。寒风卷着雪粒，抽打在临时搭建的试验棚上。赵组长裹着厚厚的军大衣，脸色冻得发青，眼神里满是不耐和怀疑。他面前，是改造完成的“冰魄银针”系统——几根特制的注入管如同探针，深深刺入试验段轨道板下方的冻土地基。
“开始！”苏晴下令。
液氮罐阀门无声开启。没有想象中的白雾升腾，只有注入管接口处凝结出细小的霜花。巨大的监控屏幕上，代表冻土温度场的图像开始发生神奇的变化：原本疯狂扩散的红色融区，如同被无形的冰手抚平，迅速收缩、稳定；代表轨道板位移的曲线，从剧烈波动缓缓趋于一条平直的绿线。
“核心区温度波动范围：±0.3℃！”监测员的声音带着难以置信的激动。
“轨道板横向位移：稳定在±0.5毫米内！”另一人高喊。
赵组长凑近屏幕，看着那近乎静止的温度曲线和位移数据，又看看外面肆虐的风雪和远处巍峨的雪山，沉默了足足一分钟。他摘下眼镜，哈了口气，用力擦了擦镜片，重新戴上，再看向苏晴时，眼神复杂难明。
“这‘冷火’…借得好。”他最终只说了这么一句，转身钻进越野车，引擎轰鸣着驶离了风雪弥漫的试验场。
一个月后，试验段规模扩大。张明带着工人团队在严寒中铺设新型复合保温层。这是一种掺入了纳米陶瓷微珠和相变材料的特殊聚合物，像一层轻薄的“羽绒被”，覆盖在轨道板下的冻土上。它不仅能反射强烈的紫外辐射，还能在白天吸收少量热量并在夜间缓慢释放，进一步平抑温度波动。
“张头儿，这玩意摸着真暖和！”一个年轻工人搓着手。
“不是让你暖手的！”张明笑骂，小心地调整着保温层的接缝，“这是给冻土盖的‘恒温被’，接缝漏风，‘被子’就白盖了！”
不远处，李国庆坐在特制的全地形轮椅上，腿上盖着厚毛毯。轮椅扶手上焊接着一个精巧的机械臂，末端夹着一支激光笔。他正眯着眼，用激光点仔细扫描着轨道板侧面的平整度。
“左三丝！高了！”他对着对讲机吼。
平台上的工人立刻调整千斤顶。李国庆的“独眼”如同最精密的水平仪，弥补了高原恶劣环境下电子设备的漂移误差。
“老李，你这‘人肉检测仪’，比进口的还准！”苏晴走过来，递给他一杯热姜茶。
“哼，洋机器娇气，高原上喘不过气！”李国庆啜了口茶，指着远处雪山，“当年修青藏公路，哪有什么精密仪器？靠的就是眼睛、手，还有…”他拍了拍胸口，“这儿的热乎气儿！”
2015年10月12日，青藏铁路格拉段CRTSⅢ型无砟轨道全线贯通仪式。金色的阳光穿透稀薄的云层，洒在唐古拉山口崭新的轨道上，反射出耀眼的光芒。一列披挂着红绸的CRH2G型高寒动车组，如同雪域神鹰，静静停泊在世界最高的铁路站台旁。
苏晴站在发言席，身后巨大的屏幕播放着震撼的画面：液氮如蓝色的精灵精准注入冻土深处；热棒在夕阳下蒸腾着白气；“恒温被”在风雪中严丝合缝；轨道板在四季轮回中纹丝不动。
“这条轨道，”苏晴的声音在稀薄的空气中清晰传递，“铺设在永恒的冻土上，却由无数炽热的心血浇筑。有人用智慧向大地‘借冷’，”画面定格在液氮注入的特写，“有人用坚守做冻土的‘守夜人’，”热棒在寒夜中工作的镜头，“有人，用燃烧的生命校准每一寸钢轨的精度…”镜头切到李国庆在轮椅上用激光笔检测的画面，和他那缺了门牙却无比灿烂的笑容。
她停顿了一下，目光投向远方连绵的雪山：“今天，我们不再畏惧冻土的‘冰火两重天’！因为中国高铁的根，已学会与地球最古老的寒冷对话；因为它的脊梁，已在世界之巅烙下恒温的印记！现在——”
汽笛声撕裂高原的寂静。银色的列车缓缓启动，加速，平稳得如同滑行在镜面之上。
驾驶室内，张明深吸一口冰冷的氧气。仪表盘上，“听诊器”系统界面显示着轨道板下冻土核心区完美的温度曲线：一条近乎笔直的绿线，稳稳地标注着：**-1.5℃±0.2℃**。窗外，是亘古不变的雪山和冰川，阳光在雪峰上跳跃，如同无数冰晶点燃的火焰。
突然，列车驶入一段背阴的峡谷，刺骨的寒意瞬间包裹车身。屏幕上，“冰魄银针”系统的状态灯悄然亮起，代表液氮注入量的参数微微跳动。车身没有一丝晃动，只有车轮碾过无缝钢轨时发出的、低沉而平稳的嗡鸣。
张明轻轻抚摸着驾驶台前那个小相框。里面是周远、李国庆和他年轻时的合影，背景是风雪中的秦沈客专。照片下方，周远那句“**钢轨之下，皆是热土**”旁，多了一行李国庆歪歪扭扭却力透纸背的字：“**冻土有魂，得用心焐**”。
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