辞职报告被李立禾亲手塞进了碎纸机。
很快，一张张新的燃烧室结构图、隔热层铺设图和试车流程表，在他的桌面上铺展开来。
不过，动力突击队并没有立刻制造第二台原型机。
在第一次技术交底会上，林振先纠正了所有人的一个误解。
“氟硅橡胶不可能在两千八百度下保持原状。”
“资料上的两千八百度，指的是它能够承受的瞬时火焰环境，不是说它到了这个温度才开始分解。”
“恰恰相反，我们需要它分解。”
话音刚落，会议室里的一群专家相互看了看对方。
林振在黑板上画出燃烧室壁面的剖面。
“两千度，是燃烧室内高温燃气的温度，不等于金属壁面的温度。”
“我们要做的，是在热量传到钢制外壳之前，用隔热、烧蚀和气膜，把绝大部分热量带走。”
“氟硅橡胶只是基体。真正起作用的，是它和二氧化硅纤维、三氧化二铝粉末混合之后形成的复合烧蚀层。”
“受热以后，橡胶基体会裂解、吸热，并释放气体。这些气体会在壁面附近形成一层短暂的保护层。留下的二氧化硅和氧化铝，则会烧结成多孔陶瓷壳，继续阻挡热量向内传递。”
“它不是永远烧不坏。”
林振用粉笔重重的敲了敲黑板。
“它只需要在发动机工作的几分钟内，不被烧穿。”
李立禾立刻明白了。
这不是制造一台能够反复使用数百次的航空发动机。
猎海计划需要的是导弹发动机。
只要隔热层能支撑完整个飞行过程，哪怕关机以后只剩下一层焦黑的陶瓷骨架，它也完成了使命。
但这个判断必须靠试验验证。
当天晚上，材料突击队便制造出了第一批试样。
薄壳特种钢被切割成巴掌大小的试验片，背面埋入热电偶，正面则分别覆盖不同配比、不同厚度的复合烧蚀层。
试验从最基础的火焰冲刷开始。
第一块样片，只涂了纯氟硅橡胶。
点火后不到十几秒，表层便迅速鼓泡、开裂，随后被高速火焰撕开。
失败。
第二块样片加入陶瓷粉末，耐烧蚀时间明显延长，可冷却后表面布满裂纹，轻轻一碰便成片脱落。
依旧失败。
第三块、第四块、第五块……
实验室里不断飘出刺鼻的焦煳味。
配方一次次调整，纤维长度、陶瓷粉比例、固化温度和界面处理方式，全都被列进试验表。
三天后，转机终于出现。
第十七号样片在两千度高速火焰中坚持了整整五分钟。
火焰关闭以后，迎火面已经变成一层灰白色的蜂窝状硬壳，最外层被烧蚀掉数毫米，内部却依旧完整。
而钢板背面的最高温度，只有四百一十七度。
看到记录仪上的温度曲线，李立禾拿起铁锤，亲手将样片砸开。
烧蚀层内部没有贯穿裂缝，钢板也没有出现软化和变形。那层灰白色的陶瓷壳虽然脆，却牢牢附着在剩余的隔热层上。
直到这一刻，他才长长的吐出一口气。
“有用。这个办法，真的有用。”
林振却没有让他们立刻转入整机制造。
静止火焰能扛住，不代表它能经受燃烧室里的高速气流冲刷。
接下来的四天，样片又被送进高温燃气试验段。
火焰温度、燃气压力和流速逐级提高。
在高速燃气的冲刷下，原本均匀的隔热层很快暴露出新的问题。
燃烧室拐角和火焰稳定器附近，烧蚀速度几乎是平直区域的两倍。大面积整体涂覆的隔热层，也会因为冷热膨胀不一致而发生翘曲。
动力突击队连夜修改设计。
他们把内衬改成分段结构，在热流密度最高的位置增加厚度，并在薄壳特种钢表面加工出细密的锚固槽。
隔热材料不再像刷油漆一样简单涂抹，它们是经过真空脱泡后压入模具，分段固化成型。
在最危险的火焰稳定器附近，林振又增加了一圈气膜冷却孔。
一小部分低温空气从孔中喷出，贴着燃烧室内壁向后流动，在高温燃气和烧蚀层之间形成一道薄薄的冷却气膜。
烧蚀隔热承担主体热防护，气膜冷却压低局部热流峰值，薄壳特种钢则负责承受压力和结构载荷。
三者缺一不可。
一周后，新的燃烧室终于完成。
从外面看，它和第一台原型机没有太大区别。
只有打开燃烧室，才能看见里面那层灰白色的分段内衬，以及排列得极为整齐的气膜冷却孔。
李立禾没有立即申请五分钟极限试车。
上一次爆炸已经给了他足够深刻的教训。
新的试车被分成三步。
第一次，三十秒。
第二次，九十秒。
只有前两次拆检全部合格，才进行最后的五分钟全工况试验。
三十秒试车顺利结束。
拆开燃烧室后，隔热层表面只出现了轻微烧蚀，所有锚固段都没有脱落。
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