同时在技术设计层面，这款定型后的发动机无任何设计缺陷，还采用特制特种合金作为核心制造材料，使其实际使用寿命能超过一千小时。
这样的使用寿命，虽在航空发动机领域算不上顶尖，却也绝对处于中上游水平，已然不低。
这样的使用寿命数值，恰好落在实用且可靠的合理区间内。
要知道，当初搭载在歼六战斗机上的那款发动机，实际使用寿命也不过五百小时，二者对比，差距十分明显。
此时的赵卫国，正全身心投入到发动机最核心的叶片制造工序中，不敢有丝毫懈怠。
这道工序是整台发动机制造过程的核心关键，相比严苛的制造精度要求，材料加工的工艺水平才是起决定性作用的因素。
系统为赵卫国提供的发动机叶片制造材料，是镍钼合金混合陶瓷纤维的复合材料，这类材料的加工难度极高。
想要成功制备这种特种合金材料，绝非易事，背后需要复杂的工艺和精准的操作支撑。
单是制备这种材料所需的制造工艺流程，就已相当复杂繁琐，每一个步骤都容不得半点差错。
针对镍基合金这类基础材料，常规制备步骤主要包含合金化调配、高温熔炼以及精密铸造等核心环节。
而陶瓷复合材料的制备，需要提前精心准备好陶瓷纤维与复合基体材料，再按照特定比例和工艺进行融合。
这些制造所需的基础材料，赵卫国都能凭借自身能力轻松筹备到位，目前的问题主要集中在后续的精细化加工环节。
赵卫国需要先将按精准比例调配好的原材料，依次进行锻造塑形、精密铸造、粉末冶金、高温热处理以及精细机械加工等多道复杂工序，才能实现初步成型。
赵卫国眼下正在加工的这款镍钼陶瓷合金，必须依靠先进的专业机械工具与高端加工工艺才能制作完成，这绝非普通企业能够实现的加工难度，对设备和技术的要求都极高。
即便赵卫国已拿出完整详尽的技术方案，实际加工过程中仍需要极为细致精准的操作，同时还需大量先进专业设备作为支撑。
而这些制造必需的专业设备，在赵卫国的个人实验室内基本都已配备齐全，能够满足基础加工需求。
即便有个别特殊设备暂时短缺，以赵卫国的专业能力，也完全有能力自行设计并亲手制造。
而且经初步加工成型的材料，还需要进一步开展专业的热处理工序，这是提升材料性能的关键步骤。
这类用于航空发动机的高温材料，必须经过一套完整规范的热处理流程，通过这种方式调整材料内部的微观结构，从而全面提升材料的各项综合性能。
赵卫国为这款材料采用的热处理方法，主要包括固溶处理、时效处理以及淬火处理等多种专业工艺，层层递进提升材料品质。
经过足足数小时的不间断忙碌和精准操作，赵卫国终于成功制造出第一片发动机叶片，但这仅仅是研制工作的开始，远未结束。
为进一步提升这款高温材料的耐腐蚀性与耐磨性，延长其使用寿命，还需要对材料表面进行专业的涂层处理。
赵卫国在新制作的叶片表面，依次均匀喷涂热障涂层、陶瓷涂层与硬质涂层，构建起多重防护体系。
每一层涂层的厚度都有极高精度要求，必须严格控制在三十微米，以此保障所有叶片后续组装后，整体精度符合预设标准。
第一片发动机叶片成功制成的瞬间，一直神经紧绷的赵卫国终于松了口气，心中的压力稍有缓解。
仅打造这一片发动机叶片，赵卫国便投入了数小时的时间与精力，过程十分艰难。
之所以耗时良久，是因为这是该款叶片的首次试制，赵卫国还需在制作过程中，同步检测并调试材料的各项性能，确保其达标。
后续进入批量化生产阶段后，整个制作流程将不再如此繁琐，耗时也会大幅缩减。
但即便实现批量生产，对赵卫国而言，单是制造发动机本身，依旧是一项繁琐且耗时耗力的工作。
仅打造两台这类专属发动机，就需要赵卫国投入大量时间与精力，绝非短时间内能完成。
赵卫国心里十分清楚，别说只有一周时间，即便给足一个月，也未必能完整造出整架红星高空高速截击机。
若非在专属的小世界工业基地开展规模化、标准化生产，仅凭现有条件，生产速度根本无法提升。
赵卫国也不敢刻意加快研制进度，毕竟仅凭一己之力亲手打造这样一架先进战斗机，本就令人难以置信，若制造速度过快，只会更显反常，极易引来不必要的关注。
即便他动手能力极强、专业技术扎实，也绝无可能在短短一周内造出整架先进战斗机，这并不符合实际。
因此赵卫国并未刻意赶工，而是让所有工作按照既定步骤与计划稳步推进。
新制成的这批发动机叶片，赵卫国并未进行人工冷却，而是任由其在自然环境中缓慢降温，以保证冷却效果。
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