客观条件也成熟——国内工业门类全，自主可控的产业链摆在那儿，铁路建设需要啥设备、啥构件，本土都能自己造，不靠外人。
但即便这样，现阶段国内单公里铁路最低造价，仍然卡在一百万本土货币，一分不少。要是全自动铺轨设备全面铺开，单公里成本能直接砍掉将近一半，那降幅可真不是闹着玩的。这套单公里百万的标准沿用了好多年，对国家级大规模基建项目来说，财政压力始终是块硬骨头，不那么好啃。
倘若未来真要落地一条十五万公里的高速铁路建设规划，整个项目预估砸下去的钱，得奔着一千五百亿本土货币去。即便把工期摊到三十年那么长，每年账面上得挤出来的财政资金，光瞅着那一串零就让人头皮发麻。
可要是能把建设成本生生砍掉一半呢？那就不一样了，国家在基建这块的压力能瞬间松快一大截，省下来的钱，那真是海了去了。
当然了，这些个造价数字，说到底不过是照着全国平均水平拍脑袋算出来的粗账，纸上谈兵罢了。
北方那边，地势坦荡得像铺开的席子，施工条件好得没话说，铁路综合造价铁定要比全国平均线低出一大截。南方却完全是另一副光景，河网密得跟蛛网似的，山地丘陵起起伏伏，修路不是架桥就是钻洞，难度蹿上去，银子自然也哗哗往里填。
虽说东西南北造价差得挺明显，但国家这块儿从来不含糊，钱该统筹的统筹，该专项拨付的一分不少，总归要把全国的铁路基建盘子给稳稳托住。
要跟全球各国比一比铁路造价，国内能把成本压得这么低，核心就两条：一是咱人力成本确实实惠，二来全产业链配套摆在那儿，要啥有啥，齐整得很。
要是照搬海外那套造价标准来铺国内的路网，光算账就能把人吓瘫，那笔天文数字级的开销，真扛不住。
国内自个儿捣鼓出来的炼钢技术，在压低成本这件事上功劳不小，不光钢材生产成本往下走了，连带各种基建配套建材的研发和加工，也一年比一年成熟顺手。
再一个，国内搞基建最让人心里有底的优势之一，就是不用额外专门列一笔征地补偿款出来。
万一铁路线实在绕不开村子或者住户聚集区，相关职能部门就会调派工兵队伍进场，给当地老乡从头到尾建起全新的聚居村落，安置得妥妥当当，绝不亏欠老百姓住的地儿。
至于线路上占着的农田，多半是直接无偿征用，回头给农户置换同等面积的地块就算补上了。
就征地这么一环，硬生生把整个基建工程的建设成本压低了一大截。
说白了，这也是眼下这个发展阶段里，国内基建行当独占的一份政策红利，别人想学也学不来。
赵卫国还特意把全自动隧道盾构掘进设备的研发和落地应用规划，仔仔细细给补充进了那份工程建设方案里头。
方案里写的全自动铺轨设备、全自动盾构掘进设备这些新家伙，全是拿来就能打硬仗的大规模基建场景里最顶事儿的主力和核心。
外头这些年一直管咱们叫“基建狂魔”，可搁赵卫国心里头，真到了几年之后，国内基建的规模和铺开速度，才真让这称号经得起细品、经得起掂量。
国家核心决策层那股子推基建的热乎劲儿和执行力度，根本不是装出来的，那股子深扎进去的初心和信念，仿佛是刻进骨子里的基因，一辈一辈往下传，压根儿没断过捻儿。
国内基础设施建设，这些年一直保持着那种高速往前蹿的势头，你几乎找不着它慢下来或者原地踏步的空当儿。
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