“镇戎军”的新式编制与合成战力固然令人振奋，但无论是枢密院的衮衮诸公，还是久经战阵的岳飞、韩世忠等宿将，心中都无比清楚一个更为残酷的现实：仗未打，粮先行。
尤其是对于一支严重依赖火器弹药、重型装备、专业化工兵与庞大辎重队的近代化合成部队而言，后勤的顺畅与否，已不再是“重要”那么简单，而是直接等同于部队的生死存亡与战役的胜负天平。
北伐方略已定，三路大军数十万人马即将开拔，每日人吃马嚼、火铳轰鸣、炮弹横飞所消耗的物资，将是一个天文数字。
传统的、主要依赖人挑畜驮、漕船转运的后勤体系，面对如此高强度、长距离、多方向的物资需求，早已显得捉襟见肘，力不从心。
更别提赵构战略中隐含的“越幽云，击漠南”的深远意图，那意味着后勤线将深入敌境，穿越地形复杂、补给困难的区域。
压力如同无形的山峦，沉甸甸地压在了负责总筹粮饷军械的户部、工部，以及具体执行转运的漕司、地方衙门身上。
朝堂之上，每日都是激烈的争吵与焦头烂额的核算。
直到一份由太子赵玮亲自批示、盖有“德寿宫行走”关防的密札，被同时送到了户部尚书、工部尚书、枢密使以及新任命的“北伐前军转运总制”案头。
密札的核心内容异常清晰，甚至带着不容置疑的强势：“北伐后勤，当以新成之‘临镇铁路’为轴，沿运河、官道旧有水陆转运网络为网，构建立体、高效、可靠之补给体系。沿线预设兵站、仓库、医院，分级前送。务使人马未动，粮弹先至，道路畅通，医救及时。”
命令下达的第二天，一场规模空前、涉及帝国小半个东部地区的“后勤总动员”，以前所未有的效率与决心，轰然启动。
“轴心”的力量：临镇铁路部分通车
动员的首个焦点，便是那条尚在施工中、但已取得突破性进展的“临安-镇江铁路”。
尽管全线四百余里贯通仍需数年，但其首段“临安北关至嘉兴府”约一百里路段，历经两年多的艰难施工，
已在月前完成了最后一段铁轨的铺设与枕木的固定，并通过了初步的载重安全测试。
几台临时调集的蒸汽机车和数十节平板、厢式货车已准备就绪。
原本计划用于进一步测试和磨合的这段铁路，立刻被赋予了军事运输的最高优先级。
太子赵玮、新任转运总制、工部及“轨路司”大员齐集在新建的临安北站。
在无数军民翘首注视下，一场近乎实战的“军事运输压力测试”在百里铁道上展开。
测试目标是：在十二个时辰内，通过铁路，将囤积于临安北郊大型仓库的五千石军粮、两千箱十万发定装纸壳弹、一百门轻型火炮及其配套弹药、以及足够装备一个“步铳营”的备用火铳与零件，安全运抵百里外的嘉兴新仓。
随着汽笛一声嘶鸣，呜……呜……呜
这古怪而巨大的声响让围观者骇然后退，黑色的蒸汽机车喷吐着浓烟，缓缓启动。
沉重的连杆带动车轮，在崭新的铸铁轨道上发出铿锵有力的节奏声。
机车后面，长达数十节的货车车厢被依次拉动，如同一列钢铁与木材组成的巨龙，开始沿着笔直的路基，向着北方地平线坚定地驶去。
车轮与铁轨的撞击声汇成低沉而持续的交响，盖过了运河上纤夫的号子与官道上车马的喧嚣。
效率是震撼性的。
以往，同样的物资若走运河，需调集大量漕船，受水深、风向、闸口所限，顺风顺水也需两三日，若遇逆风或枯水，耗时更久。
若走陆路官道，需征发民夫畜力数万，车队绵延十数里，日行不过三四十里，且对道路破坏严重，损耗巨大。
而此刻，这列“铁龙”以每小时近二十里的稳定速度，无视风雨，平稳前行。
仅用五个多时辰，首列满载军械的列车便已抵达嘉兴。
卸货、编组、机车转头、加煤加水……一系列在“轨路司”匠师指导下、由新训练的路工和兵士协同完成的作业有条不紊。
不到八个时辰，所有测试物资已全部安全运抵嘉兴仓库，机车与大部分空车已返回临安待命。
“神速！真乃神速！”
亲赴嘉兴验收的转运总制抚摸着尚带余温的铁轨，激动得胡须颤抖，“有此神物，自临安至镇江，千里之遥，大军粮弹转运，不过旬日之事！且运力集中，损耗几无，不惧风雨……此乃北伐之血脉，定鼎之根基啊！”
消息传回，朝堂震撼。所有对铁路耗资巨大的质疑，在这冰冷的效率数据面前，烟消云散。
户部立刻追加拨款，要求“轨路司”在保证质量的前提下，不惜代价加快“嘉兴-苏州”段的施工，尤其是关键桥梁的建设，务必在半年内实现临安至苏州段的贯通，为北伐东路军及中路军的江南后方补给，提供最强有力的支撑。
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