“快做拉伸试验！”李素芬催促。
拉伸试验机是自制的——用两个齿轮组和一根螺杆，夹住试件两头，手动旋转螺杆施加拉力，用弹簧秤测力。
试件是从板子上切下来的标准条。
王振华慢慢转动摇把，试件逐渐被拉长。弹簧秤的指针一点点向右移动，一百公斤、一百五、两百……
“咔！”
试件断裂了。
指针停在二百八十公斤的位置。
“换算成抗拉强度……”李素芬飞快计算，“三百一十兆帕！达标了！超过三百了！”
工棚里爆发出欢呼。
“成功了！真的成功了！”
苏婉清激动地抓住王雷的胳膊：“王师长！您这‘白泥’太神了！有了它，咱们的飞机材料问题就解决了一大半！”
王振华捧着那块断裂的试件，手都在抖。
“不可思议……真是不可思议。这种添加剂，如果能大规模应用，咱们的航空工业能少走十年弯路！”
“先别高兴太早。”王雷虽然也高兴，但还保持清醒，“一块板子成功，不代表能批量生产。接下来要试不同比例，试热处理工艺，试加工性能。还有，这‘白泥’我存量不多，得省着用。”
“存量多少？”陈致远问。
“大概……一百斤。”王雷说了个保守数字，“省着点，够造三架飞机的。”
其实系统商城无限供应，但不能说。
“一百斤……”王振华盘算，“百分之三的添加量，那就是能处理三千多斤铝。咱们计划的第一架‘烈龙’，空重三吨，铝合金大概用一吨半。一百斤添加剂，够造两架。”
“那就先保证第一架。”王雷拍板，“第二架的材料，等找到更多‘白泥’再说。”
有了突破口，接下来的工作就顺利多了。
王振华带领团队，开始系统性的试验。不同添加比例，不同熔炼温度，不同保温时间，不同冷却速度……一组组试验做下来，积累了大量数据。
三天后，最优工艺确定：添加百分之三点五的“白泥”，熔炼温度七百二十度，保温四十分钟，浇铸后自然冷却，再进行三百五十度时效处理六小时。
按这个工艺生产出的铝合金板，抗拉强度稳定在三百二十兆帕以上，延伸率达到百分之八，完全满足飞机骨架的要求。
材料问题解决了，下一个难题是成型。
飞机骨架不是平板，是复杂的曲面和构件。需要弯曲、冲压、铆接。根据地的设备，只有几台手摇冲床和几把榔头。
“只能手工敲了。”苏婉清看着图纸上那些曲线，“好在木制样机已经造出来了，可以照着样子敲。”
她说的木制样机，是几天前做出来的“烈龙”一比一木模型。用木头做出飞机的外形，用来验证设计和训练地勤。
现在，这个模型又有了新用途——当模具。
工棚里搭起了几个简易工作台。把铝板铺在木模上，工人用木槌和橡胶锤，一点一点敲出形状。这是个技术活，敲轻了形不成，敲重了板子就裂。
起初失败率很高，十块板子能敲废七块。
后来苏婉清想了个办法：把铝板加热。铝在三百度左右会变软，容易成型。于是工棚里又多了几个炭火盆，工人用长钳夹着铝板在火上烤，烤软了赶紧放到木模上敲。
这下成功率上来了。
但新问题又来了——加热不均匀，板子各处软硬不一样，敲出来的形状有偏差。
“得做个加热炉。”王振华说，“能控制温度，让整块板子均匀受热。”
“没那个条件。”苏婉清摇头，“咱们连温控仪表都没有。”
“那就土法上马。”陈致远插话，“我在德国工厂实习时，见过老师傅用沙子保温。把铝板埋进热沙子里，沙子传热均匀，保温时间长。”
“可以试试！”
说干就干。工兵连运来几车细沙，在工棚外垒了几个沙坑。坑底生火，把沙子烧热，然后把铝板埋进去。埋十分钟，取出来，板子整体温度差不多，软硬一致。
这土办法还真管用。
有了加热手段，成型工艺稳定了。工人们分成三班，二十四小时不停地敲。叮叮当当的敲打声，成了根据地最独特的背景音。
十天后，第一组机翼骨架完成了。
两片长达八米的机翼主梁，由十几根铝型材铆接而成。虽然做工粗糙，铆钉排得歪歪扭扭，但结构强度测试合格——挂上重物，模拟飞行载荷，没有变形。
“成了！”王振华摸着冰冷的铝梁，感慨万千，“咱们中国人，在这么简陋的条件下，硬是敲出了飞机翅膀！”
“这才刚开始。”苏婉清虽然也高兴，但更冷静，“接下来是机身、尾翼、蒙皮。还有发动机安装、控制系统、起落架……难处还多着呢。”
正说着，李云龙大摇大摆地走进工棚。
“哟，王院长，苏工，忙着呢？”他凑过来看机翼骨架，“这就是咱们飞机的翅膀？看着挺像那么回事！啥时候能飞啊？”
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