东城段这口气一顺下来，很多人心里那块石头先就松了一点。
轨道公司那边最明显。
前面周卫民一提起东城段，先皱眉，再叹气，再讲工期。为什么？因为他知道项目是在往前走，可问题又不是光靠往前压就能过去的。现在替代车队和新路线一上来，至少项目不再卡在“今晚到底有没有车”这种事上头了。
许昌海也一样。
前面他最怕的是项目趴住，后面一串工序全死。现在虽然还不敢说轻松，可起码能把眼睛从彭三炮停车场那边收回来一点了。人一旦不总盯着那边，脑子也就开始想别的。
想什么？
想后面这事不能再按原来那套来。
因为现在大家都已经看明白了，问题不光是彭三炮一个人，甚至都不光是顺通土方那几家公司。
真正麻烦的，是夜里那套规矩。
这规矩说起来挺虚，可前面真做工程的人都懂。
哪条线今晚能放。
哪个渣场口先开。
哪个工地先走多少车。
谁家路过居民区的时候可以多压一会儿。
交警路口怎么管，城管夜查怎么讲，甚至街道那边哪天先睁一只眼、哪天又非得较真，这些东西最后慢慢就不写在纸上了，变成了“规矩”。
而这规矩一旦长出来，后面再大的工程，也得顺着它走。
所以楚天河前面抓彭三炮、压顺通、换车队，顶多算是把桌子先掀了一半。真要把地铁这条线后面彻底顺下来，还得把那套“看谁脸色、看谁熟不熟、看今晚哪条线说了算”的规矩一起推掉。
这件事，放平时最难。
为什么？
因为它散。
不像合同一翻就能看见，也不像停车场一掀就有联单。它是散在交警、城管、住建、轨道办、项目部、渣场、车队和街道之间的一整层默契。谁都不承认自己在搞默契，但事情往那边一走，大家又都知道怎么配合。
这种东西最容易让人烦。
因为你很难一巴掌拍死它。
可这次不一样。
为什么？
因为地铁一号线东城段已经出事了，项目、居民楼、工人、轨道办和市里都被逼到了一个点上。这个时候你再跟我讲“前面一直都这么走”，那就没什么道理了。
所以楚天河这天上午，直接把住建、城管、交警、轨道办、项目部和渣场几个口都拉到一起了。
还是短会。
不是大会。
可这个短会比前面那种协调会更扎人。因为前面协调会，大家多少还在想怎么给自己找口子。现在不一样，前面彭三炮进去以后，谁都知道楚天河下一步就是来改规矩的。
会议室里人不算少。
顾言也在，坐在左手边，手里照样是那几张前面用过的调度表和夜间出车图。秦峰没坐太靠前，但也来了。因为这种会，表面是改流程、改夜里那套规矩，实际上是给所有人定规矩。谁再想讲“前面都这样”，后边就得先想想马志强和彭三炮现在在哪儿。
楚天河开门见山。
“前面这几天，东城段为什么会卡成那样，大家心里都清楚。”
“我今天不再讲事故，也不再讲谁责任大谁责任小。今天就讲以后江城夜里拉土，按谁的规矩走。”
这话一出来，屋里人就都绷了点。
为什么？
因为这比单说地铁还重。
前面如果只说东城段，那很多人心里想的是，反正只是这一个项目。你后边把项目安顿好，这事也许就算过去了。可楚天河现在说的是“以后江城夜里拉土按谁的规矩走”，意思就完全不一样了。
这不只是收地铁这一口。
是要把整个夜间渣运和土方调度那层影子规矩一起翻掉。
住建那边一个副局长先开口了。
“楚市长，这个方向我们支持。前面东城段这事，确实说明工地不能再各走各的。可问题是，夜里渣运和土方这口子太散，真要一刀切进统一调度，执行上会不会有点难？”
这话说得挺稳。
也不是完全没道理。
因为夜里那套路子，前面之所以长出来，就是因为大家图省事。你项目自己找车队，车队自己去找渣场和路线，口子看着很乱，可短期里好像效率还挺高。现在你突然说全进统一调度，那后边路线谁排、先后顺序怎么定、车和渣场怎么对，不是嘴上讲一讲就完的。
交警那边那个支队长也接上了。
“还有一个现实问题，很多路线前面之所以‘约定俗成’，是因为大家都已经跑顺了。你现在重新排，前期摩擦会很大。”
“什么叫摩擦？”顾言抬头问了一句。
那支队长一顿，随即说道：“就是项目和车队、渣场之间重新磨合，肯定会有磨损。”
顾言听着，就知道这人还在拿老词往回包。
“你们老爱讲磨合、讲摩擦、讲现实困难。”他说道，“可前面那套‘约定俗成’到底是怎么来的，你们真心里没数？不就是一帮人图省事，最后把夜里土方这口子让给一个个‘熟人规矩’了么。”
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