第二天上午，蓉果渝高速公路合资协议正式在蓉城签订，川蜀省委和省政府多位高层到场。
同时还有多家省直部门和中铁二、中铁八、省一建、省二建、省五建、蓉城一建、双庆一建、双庆二建、果城一建等大型建设公司主要负责人出席签字仪式。
现在可没有什么招标仪式，这次高速公路建设直接按标段进行分配，九龙集团会在每个标段安排相关人员对质量进行监管。
所以今天不仅仅是九龙集团董事局主席行政总裁杜月梅和川蜀省政府签订合资公司协议，九龙集团董事蓉果渝高速总经理周发祥也会和多家建设单位签订标段施工承包合同。
川蜀省高层非常清楚李光宇不可能在这边待太长的时间，所以各项准备工作都准备非常充分，比如公司注册问题，所有程序早就准备妥当，只需要杜月梅和周发祥签字就行，各个标段也在昨晚就已经划了出来。
根据施工难易程度，把几个主要控制性工程的标段划给了中铁二、中铁八、省一建、省二建几家公司。
尤其是含有最主要控制性工程由白碚到合州标段将会由中铁二局进行施工，由双庆市区到白碚段则由中铁八局施工，主要就是这两个标段隧道多，施工难度大。
今天签订合同，明天上午就会举行蓉果渝高速开工仪式，这条高速会给川蜀省带来非常非常多得到好处，不说未来的利益，仅仅是这条高速的投资修建就能够带动很多产业的发展。
这次主要商谈的内容是发电、生鲜水果收购、航空运输等方面的合作。
川蜀省一直都致力于把蓉城机场打造为全国的航空中心枢纽之一，只是目前蓉城国际航班距离京城、沪市、花城有着巨大的差距，他们希望能够和香江航空公司达成更多的合作。
他们对于香江航空公司非常了解，目前有的主枢纽机场就包括香江、桃园、吉隆坡、曼谷、温哥华，再建的有圣保罗和伦敦，覆盖了东亚、东南亚、欧洲、北美、南美多个重要城市，只要这些地区能够开通直飞蓉城航线，就能够加速蓉城航空中心枢纽的建设。
李光宇说道：“陈副长官，蓉城机场是西南地区最大的航空枢纽，我们香江航空公司这些年也一直在加强国内航线的布局，香江到蓉城的航班从最开始的一周一班，到现在的一周四班，吉隆坡到蓉城以及曼谷到蓉城的航班也从一周一班到现在的一周三班，温哥华经东京到蓉城的航线也一周一班。
同时国泰航空公司也相继开通了新加坡到蓉城以及吉隆坡到蓉城的航线，每周三个班次，未来我们会根据客流量的变化，继续加密这些航线，同时也会考虑增加新的直飞蓉城航线。”
李光宇当然也希望加大在蓉城的航线布局，只可惜客流量和枢纽基地的缘故，他不可能有太多的航线直飞蓉城，除非香江航空公司能够在蓉城机场建立自己的维护保障基地，不然很难如同香江、桃园那样有着几十上百条航线。
李光宇一直是希望能够在内地几个大型枢纽机场成为自己的主枢纽机场，只可惜目前一直都没有成功，也不知道未来有没有这样的机会。
陈副长官知道是什么限制了香江航空在蓉城的布局，这方面他们政府这边已经有了一些想法。
他出声说道：“李先生，想必你已经知道我们在去年正式成立了川蜀航空公司，总部就在蓉城机场，预计在明年就会正式开通航线进行运营，我们希望能够和香江飞机工程公司合资在蓉城机场建立飞蓉城飞机工程公司，为蓉城乃至于西南地区的商用飞机服务。”
对于这样的合作，李光宇并没有什么意见，目前可不是蓉城在和他商谈这个，沪市、花都都在就这问题进行商谈。
李光宇说道：“陈副长官，这方面我会安排香江航空运输集团高层过来和你们进行详细商议，我非常乐意双方就这方面达成合作。”
至于在蓉城机场建立香江航空基地的问题，李光宇则没有提及，这事几乎就是不可能的事情，在内地，还没有出现过大陆之外航空公司成立基地的先例，哪怕香江航空公司是香江的也不行。
未来内地将会是三大航空运输集团的天下，香江航空想要在内地开辟航线几乎是不可能的事情。
而且香江航空公司发展定位就是瞄向了国际，主要运营的都是跨国航线，以目前的枢纽基地作为支撑，足以保证香江航空处于世界顶级航空公司之一了。
李光宇还在等待机会，未来他还会在中东欧和澳洲脸建设航空基地，这样他的布局才会更加完善。
内地这边有机会更好，没有机会也无所谓，只要他在外围布局完善，开设到内地的国际航线相对要容易的多，特别是香江、桃园、伦敦直飞内地各大枢纽机场航线，这些航线就足以供香江航空公司发展了。
随后双方就发电站方面的问题进行了协商，目前内地对于电是非常缺乏的，川蜀省是一个水之源大省，有着多条江河流过，非常适合发展水电，而现在困扰他们的主要就是资金问题，川蜀省希望能够引进外来资金，合资建立水电站，促进川蜀省经济发展。
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