一个外交部常务次长，总是不呆在国内？会不会有问题？其实没什么问题，外交部并不仅仅是只有他一个常务次长，就像是财政部不止诺曼·布鲁克一个常务次长一样。
离开艾伦威尔逊，其他常务次官照样会监控外交大臣，大是大非的问题上只讲立场。
不在伦敦，艾伦威尔逊仍然没有忘记本职工作，进行一些对印度的政策调整。尤其是在海外资产这方面，用于对接印度，为明年的大事件做准备。
这就不用开全体会议了，把波斯湾高级专员，马来亚高级专员和果阿领事找来就行。英国在果阿设立了一个领事馆，是他上任外交部常务次长之后，强烈建议的。
印度独立对英国来说有利有弊，弊端就是英国再也不可能喊出口，在印度人的血不流干之前，英国决不投降了。
好处就是可以及时止损，印度的体量在铁了心要独立的情况下，英国是真的没办法。维持殖民成本会高的难以接受。毕竟英属印度末期的特殊情况不能长久维持。
在印度人有个念想的时候，艾伦威尔逊抓住这个心理加大压榨，可平时要这么干？
但艾伦威尔逊也不否认，印度是一个广阔的市场，除了欧洲、北美和亚洲部分地区之外，印度还真可以冒充一下有声有色的大国。
别人都有你没有，这就是刚需，印度其他资源的缺口，在低人权范畴中都不算大，但石油资源例外，如果以石油控制住印度的能源渠道，对维护英国传统影响力有好处。
几亿人就算是有很大一部分混混沌沌，根本不知道自己还活着。剩下的人也能创造出来可观的需求。
对于印度的经贸调整，主要就在于波斯湾和马来亚。两个高级专员也是艾伦威尔逊都交情不错的人，这件事他们三个就能办。同时还要善用果阿这个窗口。
艾伦威尔逊想要取得双赢的借口，想要在明年印度心慌意乱的时候，把有声有色的大国旗号扔到一边求英国帮忙，答应一些条件。
但考虑到印度在信用这方面的前科，所以还是要借用果阿这个走私窗口，尽可能的避免印度得到太多好处。正规渠道的经贸，印度不是可以收税么？他不想让印度人收税。
而且艾伦威尔逊对印度人的生活水平有一个了解，知道印度广大无产阶级的存在，为了避免激化印度的矛盾，对价格必须有一个控制，走私就是一个控制价格的好手段，英属印度专员助理的主人翁精神再次爆发，他都是为了印度人好。
“我们从波斯湾向西，马来亚从东面，对印度施加经贸影响。”对着两个朋友阐述着自己的计划，艾伦威尔逊询问，“现在东马的石油出口目的地是哪里。”
“日本韩国、澳大利亚。”理查德想都不想的回答道，“对日韩的出口价格，其实和波斯湾出口的石油价格略高一点。”
“这就算不错了。”艾伦威尔逊点头，比波斯湾石油出口定价高一点很合理。
必须要考虑到距离因素，波斯湾距离这些市场有多远，马来亚的石油出口节约的可是距离成本。
距离成本作用也很大，日本一艘游轮去波斯湾需要的时间是马来亚的两倍，运输成本就会高出很多，来回一趟还能节约一半的时间，不就把多拿出的油价赚回来了么。
虽然马来亚的发展和日本属于竞争关系，但出口石油也算不上资敌。能出口一些资源分担社会压力是好事，怕就怕真的除了卖劳动力之外，一点其他办法都没有。
“印度的汽车保有量才这么一点。”约翰苦笑着道，“这都能出现石油缺口？”
“印度的汽车保有量是不多，但一些汽油自行车在某些城市保有量还是相当高的。”果阿领事尼克尔森回答道，“这算是一个很新奇的现象。”
“有什么新奇的，国情不同。”艾伦威尔逊不愿意继续讨论这个问题。他就不说汽油自行车的主意，是他出的，比较丢面子。
但汽油自行车这招确实是符合印度的国情，对很多六十年代很多自认为中层人士的印度人，也算是一个很有牌面的东西。
印度人对价格极其敏感，到了二十一世纪，铃木在印度的地位，就相当于巅峰时期的诺基亚，根本原因就是铃木便宜。
这是帕梅拉蒙巴顿一次路过印度的时候，和塔塔集团的人见面，回来之后说了塔塔集团造车的销量不好，艾伦威尔逊是调侃般的给出了这个建议，他当时只是开玩笑的。
汽油自行车艾伦威尔逊只是上辈子见过几次，是在大二八自行车上加装了汽油电机。有油就当摩托车用，没油了就当自行车骑。
不过这种改装也是很危险的，哪怕是大二八自行车算是自行车当中很结实，也不可能长久承受住，自行车的车架、轴承、链条都扛不住汽油机的动力。
改着玩的话可以找找乐子，常用的话，自行车出事倒不至于把人摔死，但出事比例会高出许多。
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