如今的大西洋航运以英唐两强竞争的格局为主，英国强项在于移民邮轮，大唐帝国强项在于远洋货物运输和班轮，尤其是蒸汽轮船组成的现代船队，各方面竞争优势远强于英国的风帆货船队，已经占据了大西洋货运一半以上的份额。
剩下的部分，由英法荷德意等欧洲国家的航运公司瓜分，呈现出强者逾强的一家独大格局。
到了1864年底统计；
大唐帝国分布在世界各大海洋的蒸汽货船队总吨位，已经超越了长期名列世界第一的英国，从而登上了世界货运和客运霸主的宝座。
因为在大西洋黄金航线之外，大唐帝国还独家经营着太平洋北部和中部两条黄金航线，每年运输高达上百万华人移民抵达北美，运输数千万吨货品前往东亚和东南亚，中南半岛以及东印度群岛地区市场，定期航线触角远达印度。
大唐帝国同样在美洲沿海航运中占有主导地位，从北美洲至中美洲和南美洲航线上，活跃着数百艘近海货轮，这些近海货轮大多在5000吨排水量以下，以2000~3000吨为主力，将大唐帝国的工业品和农产品就近运输到南美洲各国市场。
经历18年的发展
借助着蒸汽货轮逐渐主导海洋的蒸汽工业革命科技成就，大唐帝国一跃发展成为世界航运强国，比起因循守旧的英国人和法国人，华商在经营理念上充满了创新精神和不畏艰难的冒险精神，取得了丰硕成果。
而这其中
实力雄厚的华资银行和保险公司，在大唐帝国航运业高速发展的黄金年代，给予了资金和借贷的有力支持，分担了海洋运输风险，有力的保障了远洋航运业的蓬勃发展。
1865年初
出于削减军备的考虑，大唐帝国皇帝将10万常备皇室禁卫军削减4成，只保留6万兵额，多余部分将通过一年半的时间，用服役期满士兵退役，暂停征召新兵的措施加以解决。
驻军美利坚合众国（北方）的22万军队也进行了削减，削减额度同样达到4成，保留不超过14.6万军队。
很多驻美退役士兵带着白人女友返回帝国本土，另有部分退役士兵就地安置在纽约，费城等地，大唐帝国在上述北美城市拥有大量企业，矿产和城市物业权益，能够解决数万退役士兵的工作安排，保证其有一个稳定的收入来源。
仅世界上最大的阿巴拉契亚联合煤炭控股企业，就解决了高达1.72万名退役士兵的就业问题，帝国皇室在该煤田占有超过4成的股份，是最大的单一股东，也是事实上的控股股东。
整个1864年度，得益于源源不断的欧洲劳动力补充，阿巴拉契亚联合煤炭控股企业产出的煤炭达到8700万吨之巨，相比1862年产量增长了93.76%，这为皇家内务府带来了惊人的收益。
仅分红一项，1864年就达到2217万唐元之巨，在偿还当初购买煤田股份的巨额银行本息之后，还能获得不菲的收益。
这成为了大唐帝国皇室内务府能下金蛋的两只鸡之一。
另一只下金蛋的鸡就是皇室直属德克萨斯省油田，在经过两年多的开发之后，已经产出源源不断的原油，经过达拉斯当地炼油厂（注；皇室控股）提炼之后，将源源不断的成品油输送到欧洲大市场，以满足这个市场的旺盛需求。
德州石油成为皇室内务府另外一只下金蛋的鸡，一年仅此项收入（注；包含炼油厂利润分红，出口利润和德州当地收取的矿产资源税，土地转让金等等收益打包合计），便高达近4000万唐元之巨。
因为极善于经营，大唐帝国皇室坐稳了世界最富有的皇室宝座，简直富可敌国。在帝国和海外地区航运，钢铁，电力电工，机械，矿产原油，金融和城市物业等诸多领域，都拥有不可忽视的重要影响力。
即便如此
李察依然主导了开源节流的一系列政策，包括缩减皇室禁卫军规模，在皇家内务府推广职业经理薪酬制，以经营业绩论成败，用经营业绩作为评价经理人职业能力的重要标准。
推广实行“优胜劣汰”制度，引入充分竞争机制，打破一些贵族子弟抱着金饭碗的梦想。
每年从大学院校中选拔优秀新鲜血液注入，每年的考核不看出身背景只看经营业绩，优秀者将获得重用，评价不合格者降职降级，第2年再度评价不合格者直接卷铺盖滚蛋。
经过这两年的试点，这一套“优胜劣汰”的充分竞争制度将推广到皇室内务府控股的所有企业中，定期对高层，中层和基层员工实施分门别类的考核，评优罚劣。
而皇室大量盈余资金有三个去向，第1个是进入帝国皇室家族基金，用于在欧美以及海外购置优良物业，积累皇室底蕴。
就比如；在柏林选帝侯大街买下大半条街这样的大手笔投资，就是成功的投资桉例。
就比如；长期大手笔的收购欧美和东方古玩字画，珍品秘藏，极具收藏意义的宫廷珍贵用具和文物，作为皇室博物馆的藏品，逐渐丰富门类品种。
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