从万隆到日惹，泗水，巴厘岛这一路上，各种军事关卡林立，大的军事堡垒驻扎一个连兵力，小的一个排或者一个班。
这样的军事部署，将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片，严禁人员的自由流动，严禁消息的传播，严禁货物的流通。
所需物资，全都由军方允许的华人商队递送到各城市，然后由各城市的政府分配，由各乡镇的华商购买运回，并且在当地销售。
严格意义上的商业发展，可以说完全谈不上，一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。
在这种严格的军事高压管制下，即便发生动乱，也只是某个小区域或者乡镇，很容易就可以派兵剿灭干净。
沿途这一路上
到处可以看到苦役营的囚犯在劳动，有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁，有的在修建公路，铁路，水坝水库，农田水利设施，有的在建筑房屋，有的在伐倒森林树木，开垦荒地。
从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线，经过一年半的准备，已经进入大规模实施建造阶段。
这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线，设计全长1221公里，双向双车道，沿途要修建174座桥梁，三个总长1876米的隧道，89个过水涵洞和铁路立交，46个站台和其他辅助设施，预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。
而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工条件较为简陋的当下，只能靠着劳动力一点点的啃下来。
在目前
铁路工程已经投入了超过355个施工队，总计14.6万苦役营劳动力，全力推进这条铁路干线工程。
后续几年进入建设高潮时，将需要更多的劳动力投入。
1221公里的铁路干线工程，每一个施工队都需要进出的道路，都需要有后勤营地支持，这可不是三天两天的事。
粗略估算
合计要修建的施工便道，就超过3500公里，还要在施工队周边开辟种植区，种植一些必要的白菜土豆萝卜等蔬菜，尽量减少开支。
仅铁路干线铺设的道碴一项，就需要在铁路沿线建立40座以上的采石场，每隔30~40公里一个。
就近开采碎石，就近使用。
铺在铁路上的碎石道碴用量非常大，用在夯实的铁路基础垫层上，动辄以数万吨，距离远了成本会急剧上升。
一般每公里铁路会使用260~350吨左右的碎石道碴，35公里就需上万吨，在主要依靠畜力运输的时代，这是非常惊人的数字。
坐在马车上，皇帝李察简单的看了看征发土着劳役的数字，仅爪哇岛一地，年初已经达到87万人的规模。
毕竟那么多的建设项目都需要人手，规模大一点也情有可原。
这是强行推动民族融合的阵痛，北美，墨西哥，吕宋群岛，古巴和哥伦比亚都曾经历过，现在轮到东印度群岛了。
他未置可否的放在一边，这些小事还不需要尊贵的皇帝陛下亲自过问，按照帝国一向的殖民政策去做就行了。
翻翻这些报告，目的仅在于了解相关的进度，最后这些机密资料在工程建设完毕后都要销毁，不留原件。
整个1200多公里长的铁路干线投资仅仅855万唐元，主要用于工程材料及进口设备。大量使用苦役犯节省了巨大成本，人力成本的投入很少。
铁路枕木，碎石道碴就地开采，铁路经过的地区无偿征用，规划铁路线范围内的农田和村庄也仅需付出很少的成本。
这些有利条件加在一起，总投资降低了一半还多。
这就是殖民初期，在军事管制的高压态势下能够强力推行。若放在任何一个和平时期，都足以引起大范围的群众暴乱。
临近黄昏时分
皇帝李察坐在马车里，远远的已经能够看到万隆城市的轮廓，这是一个坐落在广阔山谷平原中的美丽城市，平均海拔715米，年均气温23度，以风景秀丽着称于世。
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