杜柯扶住车把手，做出发准备状。
他被安排在最后一排出发，前面密密麻麻几十号人，这些车手穿着各色各样的骑行服，都戴着头盔、护目镜，也看不清谁长啥样，能准确辨认竞争对手的标记就是每位车手胸前、背后贴着号码布。
杜柯胸前、背后号码布上的信息是：
2040
ke
选手编号遵循一定的规则，本次赛事设男子速降、男子xc、女子xc、男子障碍等几个项目，前两位10表示男子速降，20表示男子xc，30、40表示女子xc和男子障碍。
参加男子xc比赛的40位选手中，uci积分最高者编号为2001，这位2001号车手来自西班牙，他的uci山地赛积分排名世界第9，能排进世界前十，他也算是位山地赛高手了。
2001号西班牙车手被安排在第一排中间位置出发，他左边是2002号，右边是2003号，第一排的8位车手是2001号~2008号。
依此类推，2040号选手杜柯就被排到最后一排最右边的出发位置了。
杜柯的队友王桢出发排位要稍微好点，王桢是2028号，在第四排出发。
参加男子xc赛的一共有40位车手，除了王桢，杜柯也不太认识其他38位外国车手。
公路赛明星，杜柯能数出一堆名字。山地赛比较有名的车手，杜柯听说过法国山地赛之王阿布萨隆，以及瑞士猛男尼诺-舒尔特、捷克悍将库哈维。
杜柯记得，从2004年雅典到2012年伦敦，三届奥运会的男子山地赛冠、亚、季军领奖台上总能见到这欧洲三将的身影，所以他对这三位国际顶级山地赛车手记忆深刻。
法、瑞、捷的欧洲三强并没来到美国参赛，但世界排名前50位的山地赛选手来了11位，世界排名前50位意味着，他们随时都能去参加奥运会，所以这场xc山地赛也不负“国际邀请赛”之名。
自行车、游泳、短跑虽然都可以划分到竞速范畴，大原则是谁用时最少、最先抵达终点为冠军，但竞速的方式和过程，自行车和游泳、短跑有较大差异。
杜柯现在的心态就是，把自己当成自行车项目上的新人，去拼一拼这些国际车手，小马过河，拼一波才知道自己的斤两。
砰！
这时发令枪声响起，比赛开始。
听枪之后，原则上五排共40位车手可以同时出发，但前排的车手不行动，后排的也没法强插呀。
所以肯定是第一排车手最先启动，后面的车手再开始跟骑。
哗啦啦，刷刷刷，第一排车手启动后，后面几排车手迅速跟上，40位车手一阵猛蹬猛冲，带起沙土飞扬。
最后出发的杜柯同样也是加速骑行，他试图在出发之后的500米平地路段占据先机、冲到领骑集团位置。
冲了两百多米之后，杜柯发现：“尼玛这跟早高峰挤地铁没两样，插不到前方啊！”
正式比赛跟训练不同，训练中就是杜柯一个人玩，最多和队友王桢一起双打，属于信马由缰、狂野奔腾的性质。
这场比赛中，40位车手激励竞争，真如挤地铁一般，谁有力气谁上车，弱鸡只能等下趟。
前面几十号人堵路，杜柯骑的再快也无法杀出重围、冲到前方，根本就超不了车。
没辙了，只能先跟住大部队，上山之后见缝插针，一个个的追吧。
杜柯跟着大部队上了山，这是第一圈行程。
上山之后的四五百米虽然是爬坡路段，但坡度平缓，没太大难度。
杜柯挂着低档开始爬缓坡，齿比选择中等偏上，然后提高踏频、站骑加速，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。
xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并根据坡度和路况不同去选择齿比。
爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。
杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的操车技术有把握。
xc山地自行车比赛中，绝对的前进速度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持身体平衡，持久的体力，精湛的操控技术，以及把握时机的能力。
杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。
降低风阻的空气动力学设计，并未过多体现在杜柯的山地车上，速度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到200码以上，那还叫坦克吗？
绝对的前进速度在山地赛中也许不是最重要的因素，但该爆发时还是得爆发，杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质，他能做的就是将坦克加速到它能达到的最高速度。
杜柯提高踏频，加速爬缓坡。
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