激光烧结技术，已经出现，这就意味着对方现在已经能够，使用3d打印技术，做一些小型的基本的金属零部件的加工了。
就比如汽车变速箱的壳体，或者是汽车变速箱里面的『液』压油阀等，这些并不太大的零部件，可是一辆汽车的自动变速箱的关键部件。
就比如这变速箱的壳体，在现在大规模的使用的都是浇铸工艺，而在后期还会使用一些加工打磨的技术。
但是这样的壳体，的外形，尤其是外表面上可都是会有很多曲折蜿蜒的小金属沟壑，而这些沟壑，往往和变速箱的『性』能设计有关，是省略不得的部位。
后世困扰这国内汽车行业的自动变速箱，光是这个变速箱的壳体，就让很多企业是头疼不已。
厚度要求保持在一定的范围之内，而且误差还必须要小，你要是厚了，就会有重量和体积上的变化，这样会影响汽车的油耗，和变速箱的布局设计。
如果轻了，薄了，你有不能保证变速箱的质量和使用寿命，所以就这么一个小小的变速箱壳体，就让很多国内的汽车制造厂家是伤透了脑筋。
非常的考究加工的工艺和工序，可是在几年之后，在美国福特就已经开始使用3d打印技术来，来生产这种变速箱的壳体了。
还有那变速箱里面的『液』压油阀，这也是自动变速箱的关键，众所周知现在的自动变速器基本都是『液』压控制拨叉来进行换挡工作的。
而这样的『液』压油阀设计的就会非常的精巧，里面的管路非常的复杂。可以说是弯曲纵横。对加工的精度和工艺的要求非常高。
而国内在这『液』压领域本来就很落后。在涉及到精加工结合到一起的工艺，就更加的复杂困难了，所以一直到十年之后，国内掌握了这能够生产『液』压油阀技术的厂商都不多，根据李逸帆对国内汽车行业的了解，好像那时候国内为数不多能够生产完全自主『液』压油阀的厂家，也就只有byd和吉利两家而已。
由此可见生产这样汽车的核心零部件的难度，而如果使用了3d打印技术的话。那么很多困扰着国内汽车行业的精加工问题，就不再是什么难题了。
而使用3d打印技术，来生产这样的小型汽车零部件的关键就是，你要掌握粉末金属的激光烧结技术。
也就是把几种金属粉末按比例混合在一起，然后使用激光快速的将这些金属粉末高温熔化，然后按照3d打印机里电脑早就建好的模型，来使用喷嘴喷『射』出去，然后在快速干燥冷却成型，形成一体化的产品，这就是激光烧结技术的精髓所在。
而到现在为止。对外公布的掌握了这种激光烧结技术核心关键技术的，好像也就是只有美国一家。而且因为成本高居不下，所以这门技术目前也还没有得到很多大型厂商的认识。
可是等到十年之后，当3d打印机，已经开始悄悄的进入到制造行业的各行各业的时候，美国福特开始应用这些技术，生产汽车零部件的时候，无数的后来者们才开始捶胸顿足，想当初，老子也曾经了解过啊，只是没想到这门技术会发展的这么快啊。。。
而且对于汽车制造业而言，这3d打印技术，也同样不光是可以用来生产汽车模型，金属零部件。
要知道一辆汽车上，可是有不少的塑料零部件的，就比如汽车的内饰门板，『操』作台，中控等等很多部位都是需要使用大量的塑料零部件的。
按照原先的模式，那是必须要先由设计师花费几个月的时间纯手工来开模的，可是等到后来3d打印技术成熟之后，那一套纯手工作业的方式就可以完全省略的。
就比如十几年后的大众，在他们的车子上的中控台，等大型塑料部件，就几乎都是使用3d打印技术生产出来的。
这样可是为他们节省了很多的工艺工序，还有材料和时间上的成本。
姚崇山把玩着手里的一个仕女飞天的金属摆件工艺品，脸上的神情是阴晴不定，这个工艺品，他已经把玩了好半天了。
高大概有二十公分左右不算底座，而这仕女飞天的雕像，可是金属一体成型的，最起码在表面上可看不到任何的后期机加工的痕迹。
而且光是看表面，也很难分辨这个摆件，到底是怎么制作成型的，要知道这样的一个仕女飞天的摆件，可不是像其他的金属工艺品那样的方方正正。
她的造型可是非常的奇特的，流体线『性』，而且还是金属材质，制作起来肯定是非常的困难，如果使用机加工方法的话，需要花费很长的时间，而且工艺工序也会很繁琐，成本会很高。
而如果要是使用浇铸法制成的产品的话，可是他有没有发现这仕女飞天的下面又任何空腔，要知道金属浇铸成型的关键就是，一般在成品的下面会有一个空腔，在浇铸成型之后，让里面的蜡模或者是沙模化出来的地方，可是在这个金属工艺品上，他是完全没有看到。
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