而且由于经费的问题,测试的样机只有2台,测试的时间也只有上百小时,与同时期的F100发动机测试相比,时间和数量都太少了,F100发动机为测试可是生产了几十台发动机,测试时长达数万小时。
可以说涡扇6目前只能是艰难地前行,这还不是最重要的,后面的飞机测试还没有开始,F14,F15这些后世大名鼎鼎的战斗机都会遇到涡扇发动机的试飞问题,为了解决发动机的问题,前后经历了10几年的试飞,结果就是F14最后淘汰了TF30发动机,F15硬生生搞出两种发动机。
可以说涡扇6遇到的真正困难还没有出现。
推开这些技术上的问题不说,就现行的规则来说,涡扇6的命运已经注定了,因为此时发动机是跟飞机一起存在的。
与涡扇6配套的飞机特别多,歼9,歼8,强6,歼13,配套的飞机多虽然增强了涡扇6的地位,可是也带来了更多的要求,就拿歼13来说,它的出现直接让涡扇6出了增强版,要知道此时涡扇6基本版都还没定型,这进一步增加了设计的难度。
接下来的80年代,歼9,强6和歼13相继下马,涡扇的地位急剧降低,而涡扇6的另一个救命稻草歼8因为有涡喷7甲这个应急的发动机,对涡扇6的需求就不那么迫切了。
加上此时与国外的联系紧密,对国外的航空发动机发展方向的了解更为清楚,一来涡扇6的技术指标已经过时,二来涡扇发动机的测试风险也随着对外的交流增多,让国内意识到了,毕竟F100,TF30发动机的例子就摆在眼前。
说了许多困难,苏长空都知道,可是1410厂的人真的上门了,苏长空又有点不知道如何应对了,因为在后世很多人都认为涡扇6的下马是国内航空发动机发展的一次重大打击。
“帮,还是不帮呢?”苏长空内心一时陷入两难的境地。
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