丁志臣感觉自己被玩了。
第一次来见李学武，他说羚羊汽车随便谈，但白羊座和宏运不能谈。
他当然好奇了，宏运是面包车，这不在首汽的考虑范围内，白羊座为什么不能言谈啊？
结果他告诉自己，红星钢铁集团准备自己搞出租车运营，白羊座是留给集团出租汽车公司的。
狗屁，这话他能信吗？
国内就没见过几台白羊座汽车，且不说他们一个月能生产几台，就算生产出来了不得搁库房里长毛啊。
结果呢？
钢汽吕厂长亲自带他去车间参观，日产两百台汽车的规模照着他的脸就来了一巴掌，直接把他打蒙了。
敢情人家真没吹牛哔，白羊座确实很好卖，当然不是在内地，是海外。
据吕厂长没根据的表述，这款车在国外到店就没，几乎是抢爆了的存在。
为什么说没根据的表述，这话不是他讲的，而是吕厂长自己讲的。
红星钢铁集团从去年开始实施组织架构变革，单独组建了销售总公司。
集团所有销售工作都归集到对应的销售公司来负责，虽然生产单位这边还有业务联系的权利，但也只对接大单。
零售和渠道已经不做了，所以国内外的渠道市场情况他只知道大概。
这个大概的数据还是从出库量来判断的，他只知道这款车的销量非常好。
同这款汽车销售数据一样优秀的还有双子座汽车，库房根本没有存货。
京城的马路上虽然少见，但不是没有，有一些年轻女性喜欢这款汽车。
当然了，你想吧，在这个年代，能开得起汽车的人又有几个，况且还是女司机，这就更稀缺了。
丁志臣看不上双子座，两座车型不适合首汽，不过两种汽车在海外市场的反馈倒是愈发的吸引了他的注意力。
李学武并没怎么热情地招待他，只一味地安排钢汽吕厂长带着他出去玩。
红星羚羊、双子座、白羊座他都乘坐过，也亲自上手路试过了。
甚至连钢汽的实验车型，也就是坦途和坦途的城市版陆地巡洋舰他都试驾过了，不得不说，钢汽真特么牛哔。
短短三年时间啊，其所掌握的车型数量已经远远超过了最大汽车一七厂。
这还没说摩托车、面包车、大客车以及特种车辆等系列车型呢。
他也不是闭眼睛来的，早就做了功课，尤其是红星羚羊。
首汽针对钢汽在国内销售的几款车型做过调查，红星羚羊二代已经有能力硬扛京汽的王牌产品212了。
从今年机关以及企事业单位的采购数据来看，城市应用更喜欢红星羚羊。
如果让丁志臣来说，他觉得钢汽最成功的不是造出来的汽车有多么的优秀，而是汽车研发能力、零部件产业布局以及生产能力和营销渠道更优秀。
这是个系统性的工程，现如今没人敢轻视钢汽，更没人敢否认红星钢铁集团在汽车领域的话语权。
首汽为什么在新一轮的车辆更新中首先选择了红星钢铁集团？
说钢汽的车型多、服务好都是次要的，首汽更看重红星钢铁集团在汽车制造和销售以及国内外市场日益增长的影响力。
首汽可谓是京城对外服务的一张名片，毕竟这年月能用得起出租车的又有几个。
前面提到的这些因素还都是选车时第一眼看到的，更深层次的考虑是售后服务，这是红星钢铁集团首先提出来的。
在此前国内的汽车销售市场从未有过这种服务，车坏了都是自己修。
哪个单位没有修车厂，就算单位小没能力，也是挂在大单位修车厂下。
可从红星羚羊面市的那天起，就在京城汽车销售公司下属品牌旗舰店里，京城人第一次见到了售后服务这个词。
其后，全国范围内，只要是红星钢铁集团办事处，必有汽车销售店，有汽车销售店，就一定有售后服务。
售后服务包括汽车维修、保养和零部件更换，还有软装修复和改装等等。
小单位不用再花钱找关系挂靠大单位修车厂，大单位也不用自营修车厂。
你就想吧，212能在城市汽车市场坚持三年都算前期底子打得好了。
可从去年开始，京汽便慌张地投入到了汽车行业的内卷行动当中。
钢汽已经实现了零部件供应链支持组装体系，可京汽还在大包大揽。
京汽打出的第一张牌就是实验性地甩包袱，接触供应链体系，寻求零部件供应和保障服务。
毕竟是肩负着重要职责的车企，不能与钢汽这种三产工业相比。
可实实在在的，再这么下去京汽的212真的就要退出城市用车市场了。
你觉得212退出城市用车市场就能活了吗？
没试驾过坦途汽车，丁志臣还认为红星羚羊工程版和山地版依旧有可提升的空间，212依旧是最能打的。
但当他驾驶着坦途汽车在钢城群山中翻山越岭，涉水过河时他才深深地体验到了京汽今年所表现出来的危机感。
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