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大东快递的进入飞速发展周期，原因是多方面的。
首先规模效应。作为国内唯二的重资产网点自营快递公司，大东快递经过了数年的巨资投入之后，已经熬过了艰难的盈利门槛，到了向规模要效益，向规模要客户，向规模要市场的良『性』发展阶段，高速增长也就变得顺理成章；
其次是名气。大东快递本来是行业后进，但是依托大东集团的实力和名气，逐渐为众人所知，后来随着大东集团名声日隆，大东快递的名气也水涨船高，而最浓墨重彩的名气，则来自“蜜蜂寻人”项目，大东快递作为这个项目的发起方，收到了太多的敬佩和赞赏。这样一来，消费者对大东快递品牌的认同度也达到了一个高峰，加上大东快递的服务和速度都不错，当然也就业绩越来越好；
还有就是，同行敬重。大东快递通过“蜂巢智能快递柜”、“蜜蜂寻人”、“大东云数据”三大项目，牢牢的捆绑了数家主流快递公司的利益，又通过波音货机转售的项目，收获了数位快递大佬的友谊。所以，大家都愿意给大东快递三分薄面，提供一个公平竞争、有序发展的大环境，而没有任何一个人扇阴风点鬼火。当然了，这一因素有一个重大前提，这几年快递市场规模发展迅速，同行之间的竞争，本来就偏弱；
还有一个因素，就是航空货运能力的持续增强。
从2013年4月开始，波音公司开始向大东航空交付货机。沪市和羊城的5座改装机库，加上鲁东舦古一条改装机库，火力全开，截止到今年6月份，两年多一点的时间，已经交付了63架767-300货机和9架737-300货机，交付进度和合同约定基本相符。
这全部72架飞机，其中的9架窄体737货机，被几家快递公司一抢而空，宽体767货机，也被大家买走了接近一半，光是顺风航空一家，两年多的时间就买走了15架767-300型宽体货机。
饶是如此，大东航空依然剩下了31架767-300宽体货机，加上之前自有的20架货机，货机总数达到了51架，这已经达到了穆东对于大东航空货机数量的顶层设计。但现在看来，极有可能再扩容10架以上。
这么多货机，正好匹配了大东快递不断增长的运力需求。加上大东航空这么多年攻城略地，和国内众多机场实现了航空货运中转合作，建设或者改建了7处跨省航空分拣中心和十多处省级航空分拨中心，航空货运的运力和效率，达到了空前的高度。
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穆东用了好几天的时间，梳理出了这些脉络，心里感到非常自豪。
最让他自豪的是，大东快递在2013年实现盈利，并且在2014年实现更稳定的盈利之后，到了现在，业绩已经稳居快递行业第二名，仅位于顺风快递之后。
取得这个成绩实属不易，其中冷暖，如鱼饮水。
眼下，公司到了一个高速发展的瓶颈期，突破了这个瓶颈，就可以站稳行业老二的位置，进而向榜首发起冲击。
如果卡住不动，当前的第二把交椅，怕是既坐不安稳，也坐不长久。
所以，不可懈怠。
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一个公司高速发展的瓶颈，总结起来无非三个方面：资金、人才和管理。
资金方面，大东快递是无需担心的，无论需要多少钱，大东集团都会全力支持；
那么剩下的只有两个问题：人才和管理。
人才方面，高层的人才并不缺，甚至省级分公司的管理人才也非常稳定，现在最缺的，是地市分公司和县级分公司的管理人才。而解决人才问题，有三个途径，一是留住现有优秀人才，而是内部提拔优秀人才，三是外部引进。
而无论哪种方式，留住人才的核心因素只有一个，那就是，待遇。
大东快递的待遇不错，哪怕是最基层的快递员，只要工作努力，月收入过万的也很多，这种情况在一线城市尤为普遍。
所以，单纯提高工资和提成，已经不能激发管理人员的积极『性』。
而管理方面，也需要根据公司发展情况和人才需求情况，做出一些改变。
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结合这两个情况，穆老板一番考虑之后，决定推行一套新的管理制度——分公司虚拟股份制。
具体的办法是，在省、市、县三级分公司内，每个分公司拿出20%到30%的虚拟股份，分配给分公司的管理层，这些股份不予以确认，不进行登记，也没有表决权利，唯一对应的权利是——分红。
也就是说，大东快递的省市县三级分公司的管理者，在薪金和提成之外，又多了一份稳定的收益——分红。
当然了，分红分的是利润，如果分公司是亏损的，自然也就没什么分红，如果分公司的利润不多，自然也分不到多少钱。
只有整个分公司的管理层齐心协力，全力以赴，才能创造出更多的利润，才能拿到更多的分红。
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