他们顶多是突然发现那座破破烂烂的小楼前面挂起了公司的牌子，或者是明显感觉到五区街道上的马车多了起来。多就多呗，很少有人去琢磨这些马车是从哪儿来的，将来又会演化出何种变化。
不光城南安全区里风平浪静，位于城东安全区的长风和忠义运输公司门口也平静如初。每天该到这里等活的马车依旧络绎不绝，没因为少了十多辆马车让运力捉襟见肘，也没因为多了一家运输公司让运费上涨。
实际上也确实没什么影响，20辆马车而已，和运输市场的总体运力相比就是九牛一毛，体量太小，根本搅不动大盘。
平安运输公司成立之后也没有慌慌忙忙向原有的运输市场进军，而是把全部运力都投入到了新六区的渣土清运工作上。光是这个项目就快忙不过来了，哪儿还有精力去抢别人的饭碗，抢过来也吃不下。
孙长忠对于平安运输公司的成立也没有采取任何措施，经过这么多年的经营，联盟政府交由民营运输队的货运份额基本都是固定的，轻易也不会改变。
平安运输公司在他看来只不过是孙飞虎个人的抗争行为，对长风和忠义运输公司非但没有影响，反倒摆脱了每年繁重的建筑业义务运输任务，何乐而不为呢。
当然了，也不可能完全置之不理，必须要做出点样子来杀鸡儆猴，比如信天翁运输队的牌照和通行证自然是不能再租了。
同时利民运输队也跟着吃了点瓜落，有好活儿、肥活儿不再像以前那样仅仅排在运输公司直属车队后面享受，而取代他们地位的是城南安全区的几家运输队。
这等于向所有运输队经营者发出了通知，谁如果接了平安运输公司的活儿，以后就别想在长风和忠义运输公司拿到运输单。谁要是管不住自家的车夫，也会跟着吃瓜落。
手段是一贯的粗暴且粗糙，效果嘛……有待商榷！其实还能有更好的方式笼络住旗下的运输队和车夫，不过对于一家长期垄断的企业而言，好像已经失去了这种思维模式，只会用强迫的方法，毕竟这么办要省心。
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