“如果按照目前的隔热材料和设计来看，星海号平均每航行10-12次左右就需要更换掉机身外部的隔热材料。”
听到这话，徐川皱起了眉头。
10-12次航行就需要更换一次隔热瓦，这个数据和设计预期可完全没法比。
在设计中，星海号上的隔热材料是可以长期反复使用的，即便是有问题，应该也只是部分问题而已。
但现在，这个使用寿命急剧缩短了很大部分。
尽管对比起米国的航天飞机轨道器来说，平均10-12次航飞周期更换隔热瓦的数据已经相当优秀了。
毕竟无论是米国还是前红苏的航天飞机轨道器，每次发射着陆后，隔热瓦基本都得全部更换。
但对于星海号来说，这份数据，却没能够达到预期。
皱着眉头，徐川翻阅了一下手中的报告文件，找到了星海号航天飞机返航时的数据。
从速度图上可以清晰的看到，在返航时，星海号最高时的速度达到了27.46马赫。
换算一下，差不多达到了9.5千米每秒的速度，都快接近第二宇宙速度了。
如果是在天气良好的晴天，无云的地面上，星海号以这个速度飞过，哪怕是在宽视距中，人眼都很难捕捉到画面。
顶多就是看到一个黑点刷的一下就从天空中过去了。
哪怕这仅仅是在返回大气层之初时的巅峰速度，后续很快就会降下来，但如此高的返航速度，产生的热障效应对于航天飞机来说依旧是个极大的压力。
尽管在设计之初就考虑过相关的情况，也做出了一定的减缓措施和手段，但很显然，从目前的情况来看，依旧超出了预期的阈值。
当然，10-12次航飞更换一次航天飞机外部的隔热瓦，对于一架航天飞机来说，并不是不能接受的事情。
尤其是星海号外部的隔热瓦绝大部分都可以做成标准件的情况下，造价更是比传统的航天飞机要低很多。
从成本这些方面来考虑，这些并不是不能接受的。
但抛开成本以外，徐川还需要考虑另外一个点，那就是：‘安全性’！
过高的热障效应对于航天飞机，尤其是对于外部的隔热材料来说，是个极大的压力。
过高的摩擦温度，可能会造成隔热瓦等材料的脱落，从而对航天飞机造成极大的损伤，严重的话，重复出现航天飞机爆炸解体一类的事故并不是不可能的。
哥伦比亚号航天飞机事故的原因是隔热瓦损坏，热气流烧穿了铝制机身，导致爆炸。
而且这也不是航天飞机第一次出现隔热瓦损坏了。
1988年的时候，亚特兰蒂斯号航天飞机就发生了可以说一模一样的事故。
不过庆幸的事，它最终安全返航了。因为脱落的隔热瓦下面正好是一个不锈钢天线，它的耐热强度远高于铝合金。
而对于徐川来说，隔热瓦损坏或脱落造成的航天飞机安全性问题，是他无论如何都需要避免和完美的。
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