看着罕见带着些许迫不及待的温远航，徐川笑着从抽屉中抽出了一份文件递了过去。
“这就是川海材料研究所那边有关于锂硫电池的最新成果，你可以带回去给专业的人士看看。”
对于温远航焦急的心态，他其实是理解的。
因为电池虽小，却是国家战略发展中的重要一环。
下到民生，上到国防，从手机电脑再到航天航空，都离不开一枚小小的电池。
温远航快速的接过报告文件，简略的翻了翻。
针对锂硫电池的测试数据中，他最为关注的电池能量密度测试信息，映入了眼眸中。
2117.24Wh/Kg！
高达两千出头能量密度，能达到目前市面上锂离子电池的两倍多！
当然，如果是单论能量密度的话，这个数值在锂枝晶难题已经得到了解决的今天，在锂电池中其实算不上什么刷新记录。
各国很多实验室中，不同类型的锂电池产品比这个高的其实有不少。
比如米国能源部下属的阿贡国家实验室，在今年上半年的时候就成功的在实验室中开发并测试了一款全新锂硫电池，其能量密度可以做到2300Wh/kg。
甚至樱花国还搞出了传说中锂空气电池，在实验室中能量密度简直爆杀了传统锂电池。
但实验室产品终究是实验室产品，上不得台面。
在那些研究人员手中，有时候实验室做研究追求的并不一定是商业化的东西，也有可能会做极限测试，或者什么赚取名声之类的操作。
阿贡国家实验室高达2300Wh/kg的锂硫电池，就是锂电池极限测试中堆出来的东西。
抛开能量密度可谓是夺人耳目外，其他各方面的属性可以说全是垃圾。
充放电循环拉胯，使用后电池中硫化合物堵塞电解液，高低温环境自动宕机甚至爆炸等等等等。
一系列的缺陷下来，即便是有着极高的能量密度，它也没法正式推出商业化生产。
而没法商业化生产的电池，并没有太多的意义。
但他手中的这份报告可完全不同。
川海材料研究所研究出来的锂硫电池，拥有的可不是单纯的两千能量密度，而是真正能实用，能够商业化的东西。
各种低温、高温、震动、撞击、极限测试等等锂电池该走的测试步骤及检测内容都走完了，从实验数据来看，不说非常优秀，但绝对都在标准线之上。
这样的锂硫电池，只需要等待宣布，就能够在当前的电池界掀起了剧烈的地震了。
简略的翻了翻手中的报告，温远航看向徐川，压抑不住心中的兴奋，赞叹地说道：“不愧是徐院士，又一次领先了全世界！”
徐川摇摇头，道：“这次的研究成果和我的关系不大，是川海材料研究所的功劳。”
温远航笑了笑，也没在这个上面纠结继续。
徐川说是川海材料研究所的功劳，那就是好了，反正研究所都是他的。
站在国家层面上来说，不管锂硫电池是谁研发出来的，只要是在国内，都完全是好的。
在华国率先实现可控核聚变技术的基础上，电池，决定了他们在全世界新能源领域的部署和掌控进度，尤其是在新能源汽车领域。
华国在汽车领域的实力，就如同传统航天领域一样，可以说远落后于那些西方国家。
在过去很长一段时间内，合资车是普通老百姓更信赖的汽车产品。
至于国产？不得不说一句，那是什么垃圾？
哪怕是到了23年，国产车的发展速度相当快的今天，这种观念在国内依旧是相当浓厚的。
一方面是顶级的豪华品牌汽车几乎都是外国车，另一方面，国内的汽车行业的确‘拉胯’。
传统的燃油车不提，发展的确落后于别人几十年的时间，在西方国家建立起来了自己的渠道和信誉的情况下，要追赶难度的确很大。
但新能源......
在一些年前，这玩意对于很多名不见经传的造车企业来说，纯粹就是拿来骗保的玩意。
国内的生态环境一度摆烂到最高层都看不下去的地步。
但好在，引入了特斯拉这条鲶鱼和一系列的政策改变之下，还是有一批新能源车企成功从摆烂的环境中杀出来了。
不过要想走向全世界，在销量和影响力方面占据一席之地，难度还是相当大的。
尤其是在高端豪华品牌的布局上，更是难以突破围杀。
锂硫电池，或许就是这一契机。
......
与此同时，另一边。
米国，伊利诺伊州被芝加哥森林保护区所环绕的阿贡国家实验室中。
正在自己办公室中整理着实验数据的特里萨·阿奇尔教授正哼着小曲，愉快的回复和处理着一封又一封的邮件和文件。
阿贡国家实验室隶属于能源蔀，诺贝尔物理学奖得主费米于1942年在此领导小组建立了人类第一台可控核裂变反应堆（芝加哥一号堆)，完成了曼哈顿计划的重要一环，并且使人类从此迈入原子能时代。
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