长江上游沿岸各座城池，虽由革命军控制，却并不稳定。因此，沪武铁路将优先实施第一期工程，在上海至南京之间建成一条铁路。
这亦是大上海计划的重要内容，届时将串联苏州、无锡、常州、镇江等重要城市。
第二条干线铁路，称之为沪浙铁路。这条铁路起点在上海，途径杭州、金华，终点在浙江江山。
按照规划，待革命军统一中国后，将继续向西延伸浙沪铁路，经江西、湖南、贵州，进入云南昆明。实际上，这条线路正是沪昆铁路。
第三条干线铁路，称之为交桂铁路，从交趾省西贡县修至广西桂林。有了这条铁路，帝国对交趾的控制将更加得力。
第四条干线铁路，称之为广韶铁路，从广州修至广东韶关。因广州至三水铁路已通，这条铁路实际上只需从三水修至韶关。
这条铁路，日后将成为中国南北交通大动脉，规划从北京一直修到广州，实际上就是日后的京广铁路。
2、支线铁路。
支线铁路相对简单，主要有苏杭线（苏州至杭州）、杭甬线（杭州至宁波）、邕穗线（南宁至广州）、榕厦线（福州至厦门）等。
3、资金来源。
修筑铁路耗资巨大，资金来源主要包括外国投资、民间资本、发行债券、发行股票等。
铁路事业关系国计民生，需要全国统筹。为此，国民政府将在广东铁路公司的基础上，成立中国铁路股份有限公司，由国有资本控股。
英国资本对于美国铁路建设有着决定性的影响。国民政府受此启发，又有着修建广三铁路的经验，决定大力吸引英国、美国投资。
国民政府为洋人保证的投资收益为百分之三。相比之下，英国在国际市场上统一公债利率为百分之二点五。由于克里米亚战争影响，英国公债收益不断下降，资本无处宣泄。
相比之下，国民政府开出的投资收益显得非常诱人，不少英商、美商有投资中国铁路的意向。
民间资本亦可投资铁路，中国铁路公司对此非常欢迎。大上海计划公布后，江浙士绅对修建京沪铁路尚存疑虑，广东商人便筹齐了铁路资本，令江浙士绅很受触动。
（二）电报。
电报网建设亦有非常重要的军事、经济、政治意义。它将极大地提高信息传播的速度，加速工业社会的形成。
同样的，国民政府将成立一家中国电报股份有限公司，整合各省的电报线路，在国内全面推广电报。
电报投资所需资金少、见效快，受到资本追捧。在资金方面，民间、洋人都很想投资华夏电报。邮政部在组织电报公司方面也有着丰富的经验。
在第一个五年计划中，帝国国将在七省三市建成电报网，电报至少通到县一级。
（三）航运。
航运有所区分。
民生方面，交给民间自办，接受行业协会管控。包括长江航道、珠江航道、京杭大运河在内的重要航道，民间都可投资自办航运公司。
对于有着重大军事、经济、民生价值的大型港口、桥梁等，则应由国家牵头组织建设。
对于疏浚航道等见效慢、投资大、具有公益意义的大型基建，民间缺少足够的资本、兴趣，亦由国家承担此类功能。
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