时间来到二月份，这个月航空工业又收获不小，商飞公公司圆满完成了C929宽体远程客机的详细设计工作，迎来专家评审。
秦奋再次担任评审专家组组长，参加这次评审会。
要知道C929宽体中远程客机，对商飞公司来说非常重要，因为它是商飞公司向上突破的一个机型，虽然说C919中短程干线客机，取得了很大的成功，但它毕竟还不能算是真正的大飞机，只有超过一百吨的才是真正的大飞机。
C929宽体中远程客机，实际上是一款介于波音767半宽体客机和波音787客机之间的一款远程宽体客机。
它的最大起飞重量为一百八十吨到二百三十吨，载客数量为二百座到三百三十座。
这比C919客机载客数量多了三分之一，航程方面也提高三分之一，达到七千公里与一万二千公里范围。
当然它比未来的波音787客机起飞重量和航程都要略小一些，又比现在的波音767客机要大一些，所以这个定位就非常的好，能够与波音空客打一个错位竞争。
而在技术方面，C929宽体中远程客机，绝对是目前世界上最先进的双发远程宽体客机了，无论是A330还是波音777都比不了。
在这么快的时间，商飞公司就完成了详细设计，效率还真是很高，当然这都得益于秦奋的贡献了，要是没有秦奋，现在种花家根本不可能搞得出干线客机来，更不要说宽体远程客机。
C929宽体客机，绝对是举全国之力而研制的大型客机了，所以它的重要性有多高，不言而喻。
这次高层组织了阵容强大的专家组，对C929宽体客机详细设计进行评审。
秦奋可是很激动的，因为中国商飞终于正式进军宽体远程客机这个细分市场了，而且接下来，他为商飞公司规划的一系列机型，都是有针对性的，比如说C939远程宽体客机，那就是跟波音777远程客机竞争的，而C949超大型客机，则是对标A380客机和波音747客机。
想想看，将来种花家也能够制造出A380这样的超大型双层远程客机，那将是多么令人骄傲。
当然这些都还不算什么，真正能够让商飞公司超越波音空客的，将会是未来的C959超音速客机，因为它将采用最先进的气动布局，半飞翼的设计。
虽然说超音速客机，似乎已经没有发展前途，但实则不然，最主要还是因为成本太高，安全性不够好，排放也有问题，但是秦奋却是有把握解决这些技术上的问题，让超音速客机再次风靡全球的。
当然现在首先是要让C929宽体客机，完成研制工作，并且早日交付使用，取得越来越多的订单，这样才有可能启动下一步的计划，C939和C949客机项目，至于C959超音速客机，那就是多年后的事情了。
有了C919客机打基础，现在的C929远程宽体客机，研制进展也是很快的，这次评审工作非常重要，不容有失，所以国家才会让秦奋担任专家组组长。
秦奋和领导专家们一起来到商飞公司总部，商飞公司领导几乎全部出动，在门口迎接他们了。
见面后，大家一番寒暄，随后来到会议室，这次评审工作任务很重，总共要进行三天的评审，这个工作可不轻松，还得抓紧时间干。
评审会正式开始，首先是高层领导做重要讲话，他对C929宽体远程客机的研制工作表示满意，并且要求商飞公司加力营销宣传力度，让C929宽体客机拿到更多订单，同时也要做好C919客机的销售工作和售后服务工作，使得交付越来越快，争取早日追上A320客机的目标。
自去年五月C919客机取得适航证以后，量产和交付工作便正式开始了，仅仅七个月时间，商飞公司就完成了十五架C919客机的交付工作。
别看半年才十五架，似乎速度很慢，但其实不然，因为这是刚刚开始的时候，所以产能还没有发挥出来，今年商飞公司就计划要交付一百架C919客机了。
而C909喷气式支线客机，现在已经进入了交付高峰期，去年交付了一百二十五架呢。
虽然这个交付数量，还不能和波音空客相比，但已经是很不错了。
波音空客毕竟是垄断巨头了，仅仅波音737客机，年交付数量至少都是五百架，高峰时能够达到八百架。
但随着商飞公司C909喷气式支线客机和C919客机的竞争优势不断显现，它们的订单数量也在大幅度增长，有朝一日C919客机的订单数量追上A320B737也不是梦想。
而随着脉动式总装线以及新的总装基地建成，未来C919客机也未必不能做到几百架的年交付数量。
当然C929远程宽体客机也很重要，这个级别的竞争更加激烈，因为它的需求数量要比中短程干线客机少。
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