就这样朝廷上下要修铁路的事，在内阁谢迁的推动下提了出来，历史正在脱离原有的轨道，即将发生了严重的偏离。其实早就在偏离了，从被修建平安镇起就开始了，章子俊生活在这样一个时代中只是没察觉而已。
这一次由内阁谢迁把修建铁路提出来，遭到了朝野反对。户科给事中江炳，南京礼部员外郎姜甫，山东右参议王道，户部主事刘璋，右副都御史王忠，南京太常寺少卿胡之麟，礼部右侍郎傅瀚，工部主事项忠，工部右侍郎张悦，工部主事安澜，工部右侍郎张继，太常寺少卿兼侍讲学士董越，都察院右副都御史范安，户部左侍郎汪戴... ... 。反对者的名单可以一直列下去，几乎八九成不赞成修造铁路。
反对修铁路的理由有：（1）扰民。（2）夺民生计。（3）为外敌“缩地”，便其运兵。靡费大量银子去建一个只是为少数人服务的东西，而这少数人就是商人得最大的利益，加上封建迷信是一个重要原因。自古以来就有敬天敬地的传统，认为山川河流都有神灵，修建铁路会得罪神灵，破坏风水，因此遭到保守大儒学究们的强烈反对。
其次，社会稳定问题也是一个关键因素。大明实行重农抑商政策，小农经济自给自足，人口流动较少，社会相对稳定。铁路的修建会促进人口和货物流动，打破原有的经济模式，可能导致社会动荡，因此担心这种变化会威胁到社会的稳定和朝廷的统治。
礼部右侍郎傅瀚说道：“一旦修建了从天津到京城的铁路，漕运势必被替代，这将会有多少人因而失去营生而不活，如果发生动乱那可是在皇城根下... ...。”
户科给事中江炳道：“修建铁路则需要遇山开山，遇水建桥，这是得罪神灵的做法。”
工部右侍郎张继认为“铁路不利于大明稳定，百姓都世代居住在自己的家乡种地为生，社会也就相对稳定。但是铁路修建完成后就会促进交通运输体系发展，人口流动和货物流动都会随之频繁，就会打破原有的经济模式。可传承千年的经济模式岂是说改就能改的。”
修建铁路会破坏风水，占用土地，破坏既得者利益，铁路修建会冲击漕运，由此影响漕运总督等一大批官员的利益。礼部右侍郎林庭智的“烟伤庄稼，震动陵寝”一说，庄稼牵涉民生，而陵寝关乎祖宗香火，这样的理由一出，有谁还敢冒天下之大不韪，硬要修建铁路呢？连谢迁只能禁声了。
可是也有人看到了铁路带来的好处，南京工部尚书傅聪说道：“别忘了榆林平安伯的铁路不管是对民生还是运送石煤，为当地民生起到了一个全新的发展，铁路可修也。”
这个时候偏偏有一人跳将出来开骂了，就是王琼啊，王琼最大的特点就是务实，自己在漕运的位置上干了三年了，当然看到了铁路的优点，按理说应该反对，如果朝廷大力发展火车，将会冲击现有漕运的位置，可是王琼不是一般人，还是感觉到了铁路带来的好处，再说了漕运也不一定会被取代。
章子俊接到了谢迁的文书，要求输送几名建造铁路的人材送往国子监，培养铁路专业人员。章子俊看后大笑道：“建造铁路可不是几个人读读书就能行的，而是一个系统性的工程，这想的也他妈的太简单了。”
随即就回书道：“朝廷要修建铁路，臣下当然支持，关于培养这方面的人材，当属平安镇的轨道交通学院了，可以选派多人前来学习这方面的知识，因为在平安镇有实观，更有现成的铁路可供观摩啊，还有蒸汽机火车头及建造车厢方面的许多东西... ...。”
谢迁跟章子俊的书信就这样来来回回多次，最后谢迁不得不放弃幻想，如果朝廷要修建铁路，前期平安镇可以选派技术人员，帮助朝廷开办铁路工厂，制造铁轨，车厢等。
关于从京城到天津的铁路修建，可以平安镇提供火车头，有了这样一条样品铁路后，反对修路的人就能闭嘴了。
章子俊大乐，笑得见眉不见眼，因为当前这个结果，很像当年大清修铁路时的情景了，简直一摸一样，只有一点不一样，就是章子俊成了当年的大英帝国。
1880年，刘铭传奏请修建铁路，顽固守旧人士刘锡鸿等众官员纷纷反对，理由是修造铁路，“山川之神不安，易招致旱涝之灾”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还；等等。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。
李鸿章等力排众议，要求自建铁路。李鸿章上奏说，若火车盛行，就要有驾驶员，要有修路工，……若有铁路一二千里，就可解决数十万人的工作……铁路占地不过几米宽，妨碍不了百姓的田庐坟墓。如果经过百姓田舍，可以多给钱拆迁百姓的田舍；如果经过百姓坟地，也多给钱拆迁其坟墓，不会有太多麻烦。
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