至于王文菱提及的协和客机以及图144，那是上个世纪六、七十年代，野牛、高卢鸡飞机公司和宇航公司共同研制，劳斯莱斯公司和斯纳克玛公司负责发动机开发的客机项目。
只可惜协和的事故以及遇到的航空业寒冬让整个项目走向了失败。
“赵董，客机相比技术、噱头、突破、梦想……最最最重要的有且仅有商业效益。
比起其他航空器以及航天器，如果客机无法获取商业利益，那一定会注定失败。”
王文菱不懂技术，但她懂利益，就像保护伞航天科技公司开展的太空旅行项目，虽然大受欢迎，但在最初的热度过去之后，真正下订单的也不过不到7万人。
全球潜在客户在20万左右，因此她才下决定在真实客户资源消耗结束之后再降低门票价格，达到商业利益最大化。
而她之所以能这样做，就是因为有充足利润空间的支持。
但客机这种产品，看重的没有其他，那就是商业利益，如果无法盈利，是没有航空公司会下订单的。
“这次绝对百分百自主研发，尤其是关键性零部件全部国产化，利润空间应该是非常大的，这个项目应该有充足的前景。
别忘了现在国内民航市场的空缺有多大，且不说国际航班，光是国内民航客运市场潜力就已经很吸引人了。”
国内航空公司使用的客机，主要为两家，一家波音公司，B-707、B-727、B-737：737-300、737-400、737-700、737-800、737-Max，B-747、B-757、B-767、B-777、B-787。
另一家的空客的A-300、A-310、A-320、A-330、A-340、A-350、A-380系列。
剩余的就是麦道系列、大毛的图系列、伊尔系列，以及其他小众飞机。
大部分乘客乘坐的还是空客以及波音，为了提升航空运力，还只能买这凌家的，订单一下就是上百架。
“其实从C919的订单上就能看的出来，适航证还没有取得的飞机，早在去年就拿了28家航空公司的815架订单。
这只是单通道大型干线客机，如果超音速大型干线客机，而且成本并不算高的话，那订单数量…………”
从赵玄这里得知客机项目，很快王文菱就掌握了国内民航市场的情况，不得不说，这种需求还是非常吸引人的。
“好了，保护伞星际飞船生产公司的事情加紧办就好。
对了，我们前往太空旅行的乘客都回来了吧？”
在航天科技集团那边一呆就是好几个小时的赵玄，差点把这件事给忘了。
看到窗外已经黯淡下来的太空，才想起来，这批165人的乘客在太空的时间为6小时，下午就应该返回地面。
“回来了，过程非常顺利，没有乘客感到不适，而且拿到我们送的模型都很高兴，果然让他们去之前接受体检是一件再正确不过的事情。”
见赵玄现在才想起拿一百多名乘客，王文菱心里好笑不已，在别人看来这应该才是对赵玄来说最重要的事情，谁能想到赵玄的思维已经转到其他地方去了呢。
“我这是对飞船有信心，都已经飞了这么多次了，我们的检测工作这么细致，自然不会出问题。”
似乎看出了王文菱的想法，赵玄只好开口解释起来。
至于上飞船前的体检项目，则成为一项必须的项目，为的就是避免一些有潜伏疾病的乘客去了太空之后发病，那可真的说不清。
假如有人本来体内就有癌细胞，在晚期以前也没什么症状，结果去了一趟太空回来癌症晚期了，那保护伞科技公司可真的是说不清了，打官司哪怕赢了，对公司自己的形象都是无法弥补的。
或者有些乘客患有冠心病、怀孕，结果自己不清楚，去了太空一激动，心脏骤停或者流产了，那可没办法解释。
这次飞行本来预定好的乘客里，就有乘客体检发现了这些问题，被取消资格。
“估计别的国家还发懵呢，如果按照定义，这170人可都算航天员了，不知道国际航天员组织会不会让他们加入其中。”
一次飞行为保护伞航天科技公司带来接近一个亿的收入，王文菱不开心都是假的，而这样的飞行计划，每3天可以执行一次。
只要天气情况以及太空情况符合要求就能放飞。
收入一个亿，如果不算购买这艘星际飞船的费用，利润率高达90%以上，抢钱都没这么快。
一个小目标，搁谁都不想降价。
“应该不会，可能马上有关航天员的定义就该改了，只有具备驾驶航天器的太空人才能叫航天员吧。
不过本来我们国家的航天员和国外的航天员就是两个单词。
我们叫航天员，漂亮国叫宇航员，大毛那边另有一个叫法，三家名词写法都不一样。”
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