轿车的底盘，决定了轿车的档次。
一辆轿车，行驶是否平稳，制动是否灵敏，操控是否顺畅，传动是否及时，跑起来是否有噪音，全跟底盘有关。
徐飞第一次试验失败后，按照机械工程师提供的引擎布局，借助基础生产线，再次制造多款大型发条汽车。
随后拆除外壳，启动战车碾压……
忙活整整一上午，最终获得一套还算满意的半成品。
与战车那种铁皮柜子底盘不同，它是一套高锰钢合金构成的‘工’字型金属架。
由于采用全时四驱方案，‘工’字的前端叫转向驱动桥，后端叫驱动桥，中间叫传动轴。
按照机械实验室设计的‘悬架’方案，其借用恐怖蜘蛛的机械腿构造，前后均采用五连杆+战车火控系统中的稳定装置。
比如轿车高速行驶，勐地左拐，或者勐地右拐，四个轮子在横向稳定杆，和独立悬挂的作用下，不断变换姿态，令车身犹如鸡头，无论怎么跑，始终处于同一水平，避免侧倾风险。
按照基础生产线自带电脑给出的模拟数据，麋鹿测试90km/h，直接秒杀了世界第一的雪铁龙V6，85km/h。
不过，徐飞也是最近才发现，基地电脑具有一定欺骗性。
像组装版M8的参数，跟灰熊战车一模一样。
但两者对战，灰熊战车怕不是能打五辆M8。
尤其‘飙车式射击’环节，组装版M8在大马操纵下，竟然崩出好几个螺栓，炮塔也歪了……
爱好
所以，汽车底盘模拟测试的数据，只能参考。
真正效果如何，需要实测。
中午吃俩包子，众人继续忙活。
有了底盘、悬架，接下来就是设计轮毂、轮胎，测定直径、胎压、截面、抓地力……
另外，1号机械实验室设计‘爆破气囊’，先拆卸恐怖机器人，从超大号boom~中，提取微量诈药，再利用纤维材料，制作可压缩的安全气囊……芯片激发后，诈药燃爆，令气囊瞬间膨胀。
不过，制作出来，还需进行各种碰撞试验，此事稍后再议。
2号机械实验室设计档位、中控台外壳……
1号电气实验室设计电路、音响、灯光……
2号电气实验室，拆卸战车电台、制作播放器……
未入驻机械实验室的工程师们，则拆卸其它恐怖机器人，整合雷达和红外设备……
由于只制造一辆样车，所有项目进行的飞快。
短短不到一小时，徐飞便获得一辆丑陋的框架版红旗。
目前尚未设计车身，暂时没有长宽高的数据。
但根据底盘的规格推测，长不低于6米，宽少说2.1米，高怎么也会达到1.6米。
搞定以上这些，接下来进行碰撞试验，测试框架吸收能量的上限，以及安全气囊的保护效果。
测试分两个环节。
一是主动碰撞。
生产一具橡胶人充当驾驶员，利用小型龙门吊，将样车送到战车工厂的大型履带上，设定转速28米/秒，约100km/h。
然后开一辆犀牛重坦，横放在履带末端。
启动的一刹那，样车就像子弹一般，被履带送出去……
基地自带的模块，从不让人失望。
车头撞击犀牛重坦的瞬间，方向盘boom的一声，弹出三个橙红色安全气囊，将橡胶人连同驾驶座一起崩飞出去……
而高锰合金构成的车身框架，除了变形，并未撞烂，显然不具备太大的吸能效果。
或者说，越硬的车架，吸能效果越不好，反而容易撞破的车架，可以帮乘员吸收撞击能量。
当然，车壳肯定要硬，否则哪天跟低端车追尾，人家屁事没有，自家却被撞的烂七八糟，岂不是很丢人。
首轮测试结束，工程师们将损坏的样车，送进维修车间。
受实验室支持，目前外界的机械装置、电气装置，也可以在这里进行修复，只不过，需要工程师亲自敲打，而不是像灰熊战车、犀牛战车那样，送进车间等一段时间，就能得到一辆新的。
半个小时后。
第二轮测试开启……
一个小时后。
第三轮……
两个小时后。
第五轮……
许久。
进行第二个环节。
也就是被动碰撞。
将样车横放在传送到末端，再用传送带把灰熊战车送飞出去……
20吨重的铁疙瘩，撞击样车，后者瞬间弹出气囊……
接着。
第二轮测试……
第三轮测试……
工科男的乐趣，往往就是这么朴实无华，且枯燥……
徐飞为了方便测试，忙里偷闲，招呼几名工程师，再次组装几辆样车。
1号样车报废，记录参数，送去维修。
2号样车调整参数，进行测试……
3号样车整装待发……
等到傍晚。
东山发改大领导打来电话。
“歪？梁叔。”
“小徐，你是不是动用了特殊渠道？”
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