俗话说得好，兵马未动，粮草先行，在第一次战役结束后，美军就派遣了大量的飞机，封锁了志愿军的后勤补给路线，导致后方供应补给困难，前线得不到及时的弹药粮食补给。
在第一次战役结束后，在和美军的进行的攻防战中，战士们面对缺粮少弹的境地，顶着敌人猛烈的炮火，艰苦的防御着阵地。
眼下第二次战役已经在筹备之中，后勤保障工作对战斗胜利有着至关重要的作用。
在军部召开的会议上，梁同志明确指出：“没有后勤有力的保障工作，就没有打胜仗的把握！”
这一点，大伙深有体会，哪怕是现在，麦克阿瑟都还在利用空军切断志愿军的不急路线，给志愿军的后勤保障工作带去巨大的困难。
第一次战役由于敌人的狂轰滥炸，封锁交通要道，志愿军的补给站经常遭到美空军的袭击，损失了大量的物资和弹药，特别是在熙川接敌展开战斗行军后，运输跟不上，供应工作一直非常艰难。
因此，在飞虎山一线坚持守备的时候，不少部队忍受了极大地困难，才取得了胜利。
这个教训是深刻的。
第二次战役的保障工作，仍然以国内供应为主，就地筹借为辅。
军部决定十一月十九日以前，以三天时间将需要的物资突击抢运上去，因诱敌深入时，公路线被敌人占领，待部队进行反击时，所有的物资就补不上去了。
军后勤部门干部根据军部会议精神，进行了入朝后的后勤总结，研究了加强供应工作的办法，决心在第二次战役的时候，一定要保障部队有粮食吃，有弹药打。
以三天时间突击完成战前的粮弹补充。
会议上决议的简单，但是到了实践是一件非常艰难的工作，主要是运输力量严重不足，后勤原本有运输汽车一百二十九辆。
但是在第一次战役末，美空军严密封锁交通要道，轰炸补给线，致使补给线断裂，前线出现严重的缺粮少弹的情况，各师不断地把各团各营的需求上报，导致他们的压力也很大。
一百二十九辆卡车也在抢运物资中，被敌人炸毁的炸毁，冲进山沟的冲进山沟，现在仅剩下六十二辆。
汽车司机经过紧张劳累，好不容易通过了层层封锁，总算是把一部分粮弹运送到了前线，可是部队又突然由防御向后转移，刚刚运到前线的物资，还要从前线运下来，不仅是物资，还有从前线下来的伤员，都在野战医院。
轻伤员尚且还好，但是重伤员无法行走，需要通过汽车、人类来运送。
又要在短期内补充部队携带的五天干粮，三天生粮，与一部分副食品，以及一个基数的弹药。
这不仅运输量大，而且敌机又加紧了空中封锁，汽车只能在夜间行驶，不敢开灯，平均每天只能运行三十公里，要在短期内完成部队的补充任务，除了请求支援部分汽车外，还要提高汽车的运输能力。
为此，后勤全体司机人员也召开了会议，认真总结了入朝以来的行驶经验，学会了同敌机斗智斗勇，夜晚打灯行驶，提高运输效率。
那时候，公路上还没有设置防空哨，夜间开车的司机都是走几公里就要停车听听，确保没有敌机再继续前进。有时候为了抓紧完成任务，白天也跑。
每晚行程由30公里至50公里或60公里，运输效率整整提升了一大截，在此期间也出现许多安全行车的英雄司机。
军汽车队五班长张梦春就是其中的佼佼者。
有一次，他带领三辆车，满载弹药，在行驶中被敌机盯上。
为摆脱敌机的追击，保护弹药不受损，张梦春绞尽脑汁。
他是一位老驾驶员，技术熟练，别看他平日里稳稳当当，不慌不忙，但一上驾驶位，就像变了一个人，胆大细心，勇敢果断。
他发现敌机紧紧盯住了他，在黑漆漆的天空上打了一个又一个照明弹，把山川河流映照得亮堂堂。
张梦春丝毫不慌，先关闭车灯，瞪大眼睛，继续行驶，脑海里想着能够尽快甩开敌机的方法。
可是汽车在盘山公路上转了几个小山包，怎么也甩不掉敌机......哒哒哒，敌人战机上的机关炮绕着他的卡车叫唤，绕是绕不过敌机，张梦春只能寻找其他方法。
他皱着眉头，盯着那片被敌人照明弹照亮的区域，方向盘一转，直接钻进敌人的照明区。
这让飞机上的敌人欣喜万分，更加猛烈的向赵梦春扫射。
机关炮的子弹就在汽车前后炸响，砰砰砰的声音直叫人心慌，待敌人扫射一轮，机头抬升向天空爬高，张梦春瞅准机会，借助光亮开足马力，冲过照明区。
等到敌人的飞机转过来的时候，汽车早就已经跑远了。
敌机找不到目标，只能冲着卡车经过荡起来的烟尘扫射，可卡车早就已经逃之夭夭，气的美军的飞机在天空上瞎哼哼，乱扫射一通。
非但如此，车队的同志还仔细研究敌机活动的规律，每天提前两个小时，下午五点出车，第二天早三时待避，每天行车九个小时至十个小时。
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