说千度完全没有参与，倒也不准确，早在去年6月，千度就跟骆驼旅行达成一项深度战略合作协议，骆驼旅行获得千度战略投资3.06亿美刀。
千度也成为骆驼旅行第一大机构股东。
原时空海豚旅行跟骆驼旅行的合并，背后主导者其实就是千度。
只不过世易时移，因着张硕这只煽动翅膀的蝴蝶，让腾达起了争强好胜之心，反倒是越过千度，提前主导了这一次合并。
也委实让人唏嘘。
当然了，腾达本身也一直想做大做强本地生活业务，尤其是不甘心一直落后于萌芽，想要充分发挥出icq二级入口的价值。
两者自然是一拍即合。
事实上，在战略投资新海豚旅行之前，早在去年5月，腾达还投资了另外一家旅行网站——翼龙，持有翼龙约16%的股份。
可见腾达胃口之大。
比较尴尬的是，随着海豚旅行、骆驼旅行这两个行业第一、第二的合并，翼龙、同乘这两家第三、第四的旅行企业，处境一下变得尴尬起来。
当然从另外一个角度看。
如果腾达之外的阿狸也想要进入酒店、旅游赛道，那么押注翼龙或者同乘，就会是一个很不错的选择。
原时空，海豚旅行分别投资了翼龙、同城，后续又跟骆驼旅行合并，之后还促成了翼龙、同乘的合并，可谓是真正的幕后大佬。
而海豚旅行的背后，又似乎始终都站着腾达的影子。
在裴卫平报上来的工作简报中，汪鑫也提出，可以考虑收购同乘，以加速青橙集团在旅游业务上的布局。
当然这也要取决于青橙集团的融资情况。
除了五十亿定向增资，以及百亿b轮融资，青橙集团还同步启动了五亿公司债发行计划，跟羊城的沟通似乎也还不错。
羊城方面已经承诺会给青橙集团牵头，筹措十五到二十亿的银行贷款。
青橙集团的资金一下就变得充裕起来，哪怕是支付了一百亿服务费，手头还能支配八十多亿现金，也是汪鑫提议收购同乘的底气所在。
当然从另外一个角度看，本地生活服务赛道属实是烧钱。
这还没到打车、共享单车的烧钱大战呢，资金支出都已经是按百亿规模计算，如果萌芽一直将青橙搂在怀里，资金链未必就能抗住。
哪怕能抗住，怕也是无力支撑在电动汽车领域的布局。
由此可见。
张硕适时对青橙集团“放手”，委实是一步妙棋。
当然放手也并不意味着放任不管，随着将来青橙集团启动c轮，乃至d轮融资，萌芽很可能会丧失对青橙集团的绝对控股权。
为此，张硕做了两手准备。
一是之前从阿狸那获得的蒿得地图20%的股份，并没有注入到青橙集团，而是由萌芽投资代持，作为控制青橙集团的一张底牌。
另外。
张硕还准备让风雷基金，也适时参与到青橙集团的b轮融资进程当中，持有一部分青橙股份，未来或许能够起到扭转乾坤的作用。
除此之外。
在吕凯建议下，青橙集团在b轮融资时，还将祭出杀手锏，适时推出ab股制度。
所谓的ab股制度，本质上就是同股不同权，将股份设置为a和b两个序列，a股每一股拥有1个投票权，b股对应的是每一股拥有10个投票权，甚至更多。
针对于普通的投资者可以发行a股。
比如说惊冬采用的是ab股制度，冬哥给到投资人都是a股，只拥有一倍的人表决权，但是他和管理层持有的是公司的b股，拥有20倍的表决权。
所以惊冬的控制权牢牢地掌握在冬哥的手里。
以上这些后手，基本可以确保说，哪怕萌芽集团对青橙集团的持股比例最终稀释到40%，甚至更低，也能牢牢掌控青橙集团的控制权。
不至于说。
在多轮融资之下，让青橙集团的价值观走形变样，被资本捆绑，彻底脱离张硕掌控。
那就完犊子了！
张硕可以接受不再控股青橙集团，但绝对不能接受青橙变成下一个霉团。
那不白忙活了嘛！
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