国内生意场上就是这样，会议室里谈归谈，但真要说到交情，还是只有在会后的酒桌饭桌上。
就比如说陆羽和何总、斌总几人，此前从未见过面，会议室里接触一番，也不过只能说得上是有一面之缘。
而一顿酒之后，多多少少说得上有点交情。
如果多来几顿，就完全可以说得上是老交情了。
当然了，这种交情，仅仅只是浮于表面，和陆羽跟陈小飞的交情，那是完全不同的两种概念。
不严谨的说，就跟朋友和酒肉朋友，是差不多同一个道理。
送走了李总他们四人，陆羽跟老刘和姜芸竹他们挥挥手，坐车回了家。
路上，陆羽盯着车窗外的蜀都楼市，脑子里想的还是关于自动驾驶的事。
上午、中午和李总他们深谈，让陆羽对现在的自动驾驶市场有了更深的了解。
……
用他们的话来说，以前的市场，感觉像是坑位赛。
在庞大的自动驾驶出行市场这块蛋糕面前，不管是科技公司还是传统车企，都表现出了前所未有的热情。
他们纷纷出手，布局押注，不止亲自下场，还在四处投资有潜力的初创企业。
尽管自动驾驶技术很核心，也很难，挡住了不少中小普通玩家，但却挡不住巨头们的步伐。
因为还处于发展前期，所以目前的赛道也足够大，容得下很多玩家，于是纷纷占坑。
加上整车自研，国内目前正在做自动驾驶且做得有模有样的，就已经多达到了十几家。
如果再算上实力不怎么拔群和正准备计划进入的，这个数字只会更大。
这让自动驾驶这条赛道，显得有点拥挤。
不过想要在自动驾驶这条赛道上跑出成绩，以目前的发展形势来看，绝非易事。
除开最重要的技术实力以外，还有一个重要的条件，资金。
……
现在已经过了早期大热、靠一个ppt也能拿到热钱的阶段，实际融资趋于理性，大钱只投资头部企业。
比如前面提到过的大马智行，比如滴滴5月份拿到软银愿景基金的5亿美元，比如斌总透露的吉利亿咖通13亿元融资。
这些都从侧面反应出一个事实，小额融资已经无法支撑高级别技术的研发。
自动驾驶赛道，正在变成一个“土豪的游戏”，也正在进入淘汰赛阶段。
烧不起钱的，没有实际落地场景的，技术含量一般的自动驾驶公司，都会陆陆续续离开这条赛道。
事情本该照着这个剧本继续发展下去，成为巨头们的竞争。
但偏偏出了一个意外，突然闯入赛道上空的云汉科技。
尽管云汉科技本身不下场做自动驾驶，但云汉科技在这种时候对外专利授权，无疑会让很多技术实力一般的企业，重新获得回到赛道上的机会，也会加剧市场竞争的激烈程度。
这让自动驾驶市场，再次扑朔迷离了起来。
……
如果再加上陆羽分析的那些外在条件，自动驾驶市场的竞争，将会衍变为一场真正的持久战。
从车端来说，L5自动驾驶要求极强的感知能力，这对硬件要求很高，而激光雷达等等硬件成本又太高昂，短时间内见不到降低的可能。
从外在条件来说，基础设施配套等等也远远没成熟，包括车路协同、5G、云服务等等。
而世人都知道，基建是最烧钱的。
发展自动驾驶所需的基建，更加烧钱。
国内首条全自动“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路，将设置自动驾驶专用车道，有全部所需的外在配套，支持全线自动驾驶车辆自由行驶。
投资金额是多少呢？
707亿元。
平均每公里建设费用超过4亿元。
真要让L5级别的自动驾驶全面落地，别说普通公路了，就是只算高速公路，也是一笔无法想象的天文数字。
诚如陆羽在会议室里所言，高级别的自动驾驶，是一个整合了智能化的交通体系，是一个复杂的综合性系统工程，包括了智能化道路、高速通讯和智能化城市等等，绝不是仅仅依靠一部车。
而单是实现L4，就需要整个道路交通环境的智能化变革，更别说L5全自动化驾驶了，需要变革的地方更多。
即便这些技术、资金等等问题都被克服了，还需要消费者观念跟得上，交通等法律法规也要跟得上。
否则的话，实际落地还是变数重重。
……
综合这些因素，哪怕官方大力推行，再来一套疯狂基建组合拳，即使以兔子的基建能力，也不是短时间内能完成的。
在旧的基础上改造，每个地方的情况又都不一样，有的基础好一点，有的基础差一点，很难拿出一个统一的标准。
总归不如新建的来得方便直接，设计好一个模子，到处照着葫芦画瓢就行了。
想到新的，陆羽不由得想起了NEOM未来城。
想到NEOM未来城，又不由得想起了孙参赞。
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