叶雨泽做这个决定之前，没有跟任何人商量。他在书房里坐了一个下午，把战士发动机在欧洲和北美的供应数据翻了一遍，又把军垦机电的芯片客户名单看了一遍。
两套数据摆在一起，像一盘已经下到中局的棋。他把笔帽扣上，站起来，给叶风发了一条消息：
“发动机供应量，从下个月开始减两成。芯片客户，重新审核资格，限流供应。具体怎么执行，你安排。理由就说产能调整。”
发完消息，他没有等叶风回复，直接去马场找杨革勇了。
叶风看到这条消息的时候愣了一下。他当然知道这样做意味着什么——战士发动机在欧洲市场几乎垄断了中型商用车的动力系统，军垦机电的微型芯片更是几乎没有替代品。
供应量一减，审核一收紧，那些车企和电子制造商的产线就会出问题。但他没有多问，给叶雨泽回了一句：“明白了。”
然后开始让团队拟定具体的执行方案。方案的核心只有一句话：“产能调整，优先保障战略合作伙伴的供应配额，其他客户依次轮候。”
这个说法听起来合理，但“战略合作伙伴”的门槛足够高，高到大多数西方车企都不太容易跨过去。
消息传出去之后，反应比预想的快。第一周，三家欧洲车企的代表就联系了战士集团在欧洲的办公室，询问“产能调整”的具体影响。
战士集团的回复很标准：“我们会尽快完成配额评估，届时会通知贵司。”
但配额评估的周期暂时无法预估。代表们离开办公楼的时候表情不一致，有人皱着眉，有人低着头，有人走出一段距离后停下来拨了一个电话。
第二周，另外几家车企也开始通过不同的渠道向战士集团表达关切，措辞客气但紧迫，没有直接施压，但每一封邮件都在追问同一件事：什么时候能确认配额。
叶雨泽在军垦城的书房里没有看那些邮件。他不需要看。他知道发动机的供应一旦收紧，最先坐不住的不是消费者，是那些把发动机装进车里的生产线。
杨革勇那天在马场里问他：“你就不怕他们干脆换供应商？”
叶雨泽正蹲在围栏边，看着那匹枣红马低头吃草：
“换谁？他们之前也不是没试过。那些试图替代战士发动机的尝试，最后都因为技术问题或者成本问题停摆了。如果他们真有更好的选择，不需要等到今天。”
杨革勇没有反驳，把草叉靠在墙边：“那芯片那边呢？”
叶雨泽站起来：“芯片更简单。军垦机电的芯片几乎覆盖了全球汽车电子和工业控制领域的大多数关键节点。能卡住脖子，不是因为技术垄断，而是因为他们的设计标准和生产线深度嵌入了整个生态。就算有人想换，也需要几年时间来适配。”
当月下旬，几家之前已经公开支持反补贴调查的欧洲车企开始调整姿态，在一场行业内部的非公开会议上，几名代表表达了“不希望供应链出现非必要波动”的意见。
措辞谨慎，但方向明确。会后那份会议纪要的措辞被反复修改了好几轮，最终定稿时删掉了对供应链的批评段落，把关注点放在“稳定供应和长期合作”上。
那份纪要后来被解读为——车企们的立场正在变化，他们需要稳定的供应链，比需要打压对手更迫切。
叶雨泽没有看那份纪要，但他在当天傍晚收到叶风发来的消息：“欧洲那边的风向开始变了。”
他没有回复，把手机放在书桌上，转身走进院子里打那趟还没打完的拳。拳路比平时慢，但每一动都落到实处，像是每一步都有清晰的借力点，动作之间没有空档，也没有停顿。
车企们的立场松动，最先体现在一份共同声明的措辞上。那份声明由欧洲汽车工业协会起草，原稿中有两段关于“维护公平市场竞争环境“的表述，定稿时被改成了“呼吁各方通过对话解决分歧“。
改动不大，但方向明显。叶风在纽约看到最终版本之后，把它转发给了叶雨泽，附了一行字：“他们在收手。“
叶雨泽没有回复，也没有评价。他坐在书房的藤椅上，面前摊着一杯茶，杯沿的水汽正在慢慢变淡。
那份声明没有写到发动机供应和芯片配额，但字里行间透出的意思很清楚——车企们不想把自己裹进一场会影响产线的对抗里。
他们可以支持调查，但如果调查会影响供应链，他们会重新评估立场。
第二周，德国一家车企正式对外宣布，计划与战士集团续签长期发动机供应合同。不是新合同，也不是扩产合同，但续签本身足以说明问题。
消息公布后不到一天，另一家欧洲车企也确认了类似的续约安排。两则消息间隔时间很短，像是事先商量过。
路透社的报道标题是：“欧洲车企加速与战士集团续约，供应链稳定压倒一切。“
苏西从华盛顿打来电话，语气里带了一丝放松：“你那边施压之后，这边也开始有些变动了。“
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