波音的新一轮动作来得比预想更快。这一次，他们换了一种打法——
不再通过公开调查施压，而是向国际航运协会提交了一份报告，称叶归根的港口网络“缺乏透明度”，可能涉及“非商业竞争行为”。
报告措辞不算激烈，但方向明确：试图在行业内部给叶归根贴上标签。
消息传到中美洲港口的时候，叶归根正在办公室里看下一批到港船期表。他看完报告摘要后，没有立刻回应，给杨成龙发了一条消息：“他们要动港口了。”
杨成龙的回信比平时慢了一些：“那我们这次不退了。”
叶归根在当天下发了两条指令：暂停与新客户签署新的泊位租赁协议；已签协议的正常履约。
这两条指令没有公开解释，但港口工作人员能感受到节奏在收紧——
不再主动联络潜在客户，不再回应外部的询价邮件，不再对行业内的公开询问作出回应，只把注意力集中在现有客户的订单和流程执行上，所有新的变动都要经过叶归根本人审核才能执行。
港口内部没有公开宣传这个调整，但装卸工和调度员都知道，最近的工作安排正在发生变化。
杨成龙在太平洋岛国港口也做了相应的调整。他把那卷海图上的备用航线标记更新了一遍，确认了几处临时停靠点的坐标是否仍然可用，然后锁进办公室的铁皮文件柜里。
空着的泊位依然空着，他没有主动去填补，也没有对外说明原因。船来就卸货，船走就收缆，节奏没有乱，但也没有多余的动作。
同一天，那批华夏船队再次靠港，数量比上一次更多。
领头的是刘船长，船身吃水很深，甲板上码满集装箱。下船后他对杨成龙说：“我们改了一条航线的走法，以后这一段不绕了，直接走这边。”
杨成龙站在码头上：“要修新的泊位吗？”
刘船长说：“暂时不用，先把现在的用好，不够了再说。”
杨成龙没有接话，站在原地多看了几秒甲板上那面旗，旗在风中展开时边缘的角被吹得略微翻卷。他没有靠近船舷，也没有喊住正准备回驾驶台的刘船长。
消息传到军垦城的时候，叶雨泽刚从院子里的杏树下站起来，手里还拿着那杯没喝完的茶。
叶风在电话里把波音提交报告的事说了一遍，然后补了一句：“他们这次的目标是港口的声誉，不是技术。”
叶雨泽在窗台前停了片刻：“那个报告，有人回应吗？”
叶风说：“目前还没有。”
叶雨泽说：“那就不要回应了。”
他没有解释，叶风没有追问。
当天晚上，叶雨泽没有回屋，在院子里坐了很久。杏树的叶子在夜风中轻轻晃动，月光在地面上投下一片斑驳的影子，边缘被叶片切割成细碎的形状。
石桌上放着一盏没点亮的旧马灯，旁边是一只用完的烟盒，里面已经空了。远处马场方向传来一声马嘶，声音短促，很快被风声盖过。叶雨泽没有抬头，也没有去看那个方向。
第二天一早，华夏远洋海运集团发布了一份简短声明，内容只有三句话，没有点名，没有引用任何外部机构，措辞却比任何反驳都更直接：
“我方航线调整已初步完成，太平洋岛国及中美洲相关港口已列入固定挂靠名单。未来将继续优化航路布局，为船队提供更高效的补给与中转服务。”
声明发布后，华夏船队的调度系统同步更新了挂靠记录，新航线已正式投入运行。
叶归根在办公室里看到了那条系统通知，没有点赞，没有转发，只是把通知截图保存，然后关闭了页面。
杨成龙那边没有收到系统通知，但在码头边看到刘船长的船第二次靠港时，风向和上一次不同了。
那份倡议书是在一个普通的星期二上午发布的。没有新闻发布会，没有媒体通气会，只是通过行业内部的邮件系统发送给各家成员企业。
倡议书由那家北美电子制造商和两家欧洲车企联合起草，措辞经过多轮修订，最终定稿时保留了核心主张：
“维护全球供应链的稳定与可预期性，是全体参与者的共同责任。
任何可能导致供应链中断的单边行动，都应基于充分证据，并经过多边评估。”
倡议书没有点名波音，也没有直接回应那份关于港口“缺乏透明度”的报告，但字里行间的方向足够清晰。
发布后的当天下午，另外两家欧洲车企和一家北美工业集团也确认加入倡议。第二天，名单上又增加了三家企业，其中一家是欧洲的物流公司。
波音方面没有公开回应，但在内部会议上通报了这一动向。
会议纪要没有对外公布，但会场里的谈话片段在会后通过非正式渠道流出，有人提到“情况正在发生变化”，至于谁在变化以及朝哪个方向变，没有详细说明。
空客的立场也有所保留，没有正式表态是否认同倡议，但内部消息称他们“对倡议的方向表示理解”。
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