方向盘助力器，采用了最新的电动助力技术。
转向系统经历了四个发展阶段：从最初的机械式转向系统（MS）发展为液压助力转向系统（HPS），然后又出现了电控液压助力转向系统（EHPS）和电动助力转向系统（EPS）。
其中最新的电动助力转向系统具有结构简单，节能环保，稳定可靠等诸多优点。
这种最新技术，最初是由本田公司于1990年研发出来的，不过他们使用的是齿轮传动助力技术。
苗伟团队做了一点小小的变动，使用CVT变速器里面的碳纤维齿带技术，很好的规避本田公司的发明专利。
其它的发动机监控、车速监控以及MCU控制单元系统整合等技术，都与上一代电子液压助力技术相同，那是八十年代的技术了，早已过了专利保护期。
所以苗伟团队直接照抄了事。
除此之外，底盘最重要的是安全系统技术了，比如刹车系统、汽车防侧滑系统，车辆稳定系统，EBS防抱死系统等等。
当然，还有更先进的车辆自动驻车系统，雷达感应防撞技术等等。
总之，汽车底盘系统技术非常复杂，虽然可以借鉴别人的技术，但知道做是一回事，想做好又是另一回事。
不说多了，光是一个发动机与变速器动力匹配调校，就非得花上一年半载的时间不可。
大家都知道的，刘美娟的要求非常严格，她的起步要求就是与国际先进水平相当。
所以苗伟团队在底盘研发上，还有很长的路要走，否则根本不可能通过刘美娟的审核。
当然，苗伟团队也不是单打独斗，像那些个这个系统那个系统的，凡属是嵌入式系统研发领域，他们都可以得到系统应用软件研究所强有力的技术支持。
在这漫长的三年中，除了苗伟团队，得到最大发展的就是各大软件研究所。
是的，云端操作系统，或者说是物联网，经过了几年时间的磕磕碰碰，终于在公司内部全面试用了。
之所以没有对外商用，不是不够好，而是因为物联网上的内容太少了，远远无法和国际互联网相比。
另外，到目前为止，公司还不具备大规模制造高性能芯片的能力，所以还得低调隐忍。
三年时间能做很多事，可是用来开发那些功能复杂的软件，又显得太短暂了。
软件和硬件，历来是电子计算机领域两块难啃的硬骨头。
比如那些功能复杂售价上千万的工具软件，三年时间，连一款软件都难以研发成功。
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