2004年5月12日按阴历算是祖母去世十周年祭日。荣飞一如既往地带了妻子做的几种简单的食品何手剪的纸钱来天龙山墓地祭奠祖母。奶奶喜欢吃糯米糕，每次都要带一点。
在淅淅的春雨里，墓地格外宁静，可以听到雨滴敲打树叶的声音。荣飞目视着司机兼警卫孟新将一块褐色的塑料布铺在墓碑前的大理石基座上，轻咳了一声，孟新让开，看老板亲自将几样小吃摆好，再将酒瓶打开，给摆好的三个酒盅倒满，伫立在墓前，孟新撑开伞给老板遮雨，被荣飞推开，“你去车里等我吧，我想一个人呆一会。”
按照民间的礼法，长辈去世三周年后就不在祭日去墓地祭奠了，似乎已经与在另一个世界的亲人完成了某种契约。以后也就是每年的清明节上上坟了。但祖母的祭日却铭刻在荣飞心里，祖母总是习惯用农历，荣飞当然在农历的这一天来墓地看奶奶，而且是独自一人。除非他有推不开的要事出差回不来。十年了，这样的情况只有一次，其余他都会带了祭品亲自到天龙山墓地祭奠祖母。
“祭而丰，不如养之薄也。”近年来一直在案头放置着一套曾国藩的《经史百家杂抄》，这套选集是涉猎传统文化的最好选本之一。欧阳修《泷岗阡表》他看了好几遍，都快背诵下来了。
奶奶是高寿离世的，去世前的十余年里也算锦衣玉食，享受到她可享受到的一切。欧阳修的那句话似乎用不在祖母身上。
可是每次来，依旧感到阴阳永隔的痛苦。如果奶奶活着------
春雨很快淋湿了他的衣衫，荣飞没有撑伞，立在不远处的孟新自然也没有撑伞避雨。好像整个墓地只有他们两个鲜活的生命。跟了荣飞一年多的孟新对他的老板还是感到陌生，尽管前任对于老板生活习惯方面的介绍详尽翔实，而老板在一年多时间里给他的印象非常随和，无任何特殊的嗜好。但由于他的拙言，孟新一直难以走进老板的内心。尤其令他不解的是，万众仰慕的荣飞似乎很少有开心的时候。即使是公司取得每一项重大业绩，也很少看到老板得意的样子。
的确，年逾四旬的荣飞正处在人生的黄金岁月中。在外人看，这位掌控着庞大商业帝国的中年人不应该有任何的遗憾和不满了。功成名就绝不是虚言。事实上，那个伫立雨中的中年人是这座城市无可争辩的王者，处于食物链的最顶端。
但是真切地感到了疲倦，那种发自内心的疲倦。汽车被自己搞成了，虽然与菲亚特实现了合资，但保留了麒麟的品牌。而且，麒麟汽车的研发力量并未受到削弱，在目前麒麟已经形成的五个序列中，SUV、七座与九座商务、“风”系列均是麒麟自己研发的成果，不过是一部分车型借用了菲亚特的动力系统而已。只有王者系列的技术基本来源于菲亚特旗下的玛莎拉蒂。而销量最大的熊猫系列则搬来了菲亚特的好几款微车，算是唯一的借壳生产。
据汽车协会2003年报告，麒麟菲亚特占有了国内乘用车市场11%的份额，根据汽车协会的统计，已经是国内第一了。
十年前提出的几项实用技术全部运用于后续的车型，形成了四项专利并被世界各大汽车公司广泛采用。这是产生于本土的汽车厂最值得骄傲的一家。有媒体据此分析中国的汽车工业已经雄踞世界轿车业的顶端，但那是不切实际的呓语，荣飞知道，即使麒麟菲亚特与菲亚特比，差距也是巨大的，是全方位的。以时间论，至少在十年之上。何况与菲亚特平级或实力优于菲亚特的汽车公司也不是一家。
但是，按照自己的标准，麒麟汽车算是成功了。尽管对于合资有各种非议，不外是说唯一一个有前途的民族品牌就此沦落了。麒麟内部也有该类的议论，懒得去解释，起点摆在那里，不搞合资，因为几个短板，麒麟的发展受到了极大的制约，比如为麒麟赢得最大声誉的麒麟世纪（获国际国内的多项大奖），当初就卡在了发动机上动弹不得，没有菲亚特的合资，麒麟必须求助别人，但同行之间，谁又是学雷锋积极分子，毫不利己专门利人呢？不解决动力问题，哪有后来的豪华乘驾系列及商务系列呢？还有扩能问题，单凭一个微轿和勉强算作中档车的“风”系列就能在竞争激烈的轿车市场占有一席之地吗？事实已经证实了自己当初的推断（这个对别人很神奇，自己却羞于吹嘘），自九十年代中期之后，日系、欧系、美系、韩系的汽车厂商大举进军中国市场，在北京、天津、长春、广州、湖北等形成了越来越强大的本土化集团，新车型新技术层出不穷，麒麟如果不借助菲亚特的管理及技术，仅凭着自己几个可怜的车型和技术，绝对难以抗衡那些大鳄，这点根本不要做推测。麒麟现在凭着序列齐全定位明确在国内市场占据了一定的优势，使得国内的汽车基地多了一个北阳。
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