大兴土木
蠃政是好大喜功的，从小就是这样，好想大事，好做大事。统一中国后他的这个喜好发展到了极致。一方面他调动数十万军队南征北伐，在稳定边疆的基础上扩土开疆。另一方面，他大兴土木，在短短十年的时间里搞了数个规模巨大的工程，哪个工程用工都超过十万人以上。其中两个工程即长城和始皇陵成为世界的八大奇迹之一。可见其工程的影响之大。下面就依次说一说这些规模巨大的工程。
长城
在战国时期，很多国家都修过长城，用来防御敌人入侵。秦国、赵国和燕国为了防备北方的匈奴，都修过很长的长城。蒙恬在北伐匈奴胜利后，又按照秦始皇指示带领三十万军民修筑北方长城。蒙恬修长城时，利用了过去的旧长城，整修加固并把他们全部连接起来，西从甘肃临洮开始，东到辽东，全长5000多公里，号称万里长城。长城高度从5米到10米，100多米就修一个碉堡，用来监视敌情。在险要的地方修了烽火台，如果有敌人入侵，发出警报。白天点柴草，柴草里有狼粪，烟可以直直地升到很高的天空，使远处的哨兵看到。夜里就点燃掺杂硫磺的干柴，这样火很亮。秦朝长城共用了9年的时间才完工。
驰道
秦统一后，秦始皇下令拆毁以往各国修筑的关塞、堡垒等障碍物。为了加强交通运输，于公元前220年修建了以首都咸阳为中心的驰道。主要干线有两条：一条向东直通燕齐，一条向南直达吴楚。这些驰道宽五十步，道旁每隔三丈栽青松一株。
公元前212年，秦始皇命令蒙恬修了一条由咸阳向北延伸的直道，经云阳、上郡直达九原，全长1800余里，这条“直道”的遗迹现在尚可辨识。
另外，还在今云贵地区修“五尺道”。又在今湖南、江西、广东、广西之间修筑了攀越五岭的“新道”。这样，一个以咸阳为中心的四通八达的交通网，把全国各地联系在一起了。同时，规定车轨的统一宽度为六尺，保证车辆畅通无阻。
近年在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留，还是复线，用马力拉动车辆。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。
秦始皇的“铁路”不是钢轨，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。
路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，使车子在上面快速平稳行驶。
经过测量惊奇地发现，秦始皇的“铁路”枕木之间的距离正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车上了轨道，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑。到了下一车站，马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最节省地使用马力，效率极高的方法。速度至少一昼夜六百公里。由于马拉车在木轨上飞驰，故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。
对于秦始皇的车同轨各说不一。一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，照样行驶。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？现在发现秦始皇的“铁路”，一切都迎刃而解了，因为轮距要适合轨距。
当时我国广袤的土地上到处都是森林，有良好的木材，这就为修建“铁路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“铁路”网的物质条件。
秦朝时的车子，其轮子非常奇特，对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰。
秦驰道宽五十步，非常宽。有人认为是公路和复线“铁路”并列而行。车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。
问题是秦国的铁路网后来为什么没有流传下来呢？
专家认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，铁路被废弛了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。汉朝的经济到了很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以一直没有劳师动众重修“铁路”。加上秦朝的驰道也太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。再者，秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。
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