吴海利很直接地认为葛局是想让他在上级面前露脸，发自肺腑的感激，连忙道：“各位领导，为确保干堤安全，我们的取土点不能离大堤太近，距这里大约一点五公里，在前面那个村的西边。”
“一点五公里，转运过来方便吗？”
“我们有一辆大型铰链式自卸车，一次能运输三十吨土方。”
吴海利话音刚落，编入“一支队”的1号自卸车就从远处驶了过来，路况不好，确切地说之前都没有路，但对1号自卸车的影响不是很大。
袁局看了一会儿，不解地问：“不是要加固干堤吗？这车土怎么倒那边去了！”
“这一车土不是加固干堤的，是专门用来灌装沙袋的。”
吴海利指指土堆西侧的两个大帐篷，解释道：“土堆边上就是灌装分队的自动化灌装区，自动化灌装设备是我们营机修分队长，也就是白龙港客运站经理张江昆同志在船队来荆州支援的途中，组织预任官兵们自行设计、自主制造的。”
袁局不敢相信这是真的，问道：“在船上造的？”
“嗯，前前后后只用了四天。”
“走，去看看。”
“袁局，各位领导，堤下的路不好走。”
“没关系。”
……
几位领导不下来看不知道，一看大吃一惊。
陵海预备役营真自行制造了一套有四个灌装口、两侧有缝口机、下面有皮带输送机的自动化灌沙袋生产线。
装载机从土堆上把土铲进大料斗，只见土很快就灌入了沙袋，辅助施工的132团官兵跟工厂流水线的工人似的，扶着袋口移过去缝口，随即抬到外面一垛一垛码的整整齐齐。
另外几个132团官兵有的用手动的铁皮带打包机打包，有的用自动的铁皮带打包机绑扎打包。
站在边上看了不大会儿，他们就灌装了几百袋，绑扎打包了十几垛！
白龙港在中国地图上都不一定能找到，但来慰问的都是长航系统的领导。
长江干线和支流有哪些客运码头，别人不知道他们很清楚。
袁局走出灌装区，问道：“白龙港客运码头还有客运航线吗？”
航道局的张局今年春天去下游检查过工作，对长江口的航道情况很了解，不等长航公安局的副局长开口就汇报道：“有，白龙港经东启港至东海十六铺码头的白申线还在运营，白龙港经东启港至吴淞码头的高速客轮航线也在跑，不过效益不是很好。”
长航公安局的杨副局长补充道：“黄普江航道繁忙，东海方面打算停止十六铺码头的客运业务，改为旅游码头，想让长江客轮和海运局的客轮全部靠泊吴淞码头。”
“吴淞码头离市区那么远，这么一来客源就更少了。”
“现在的问题不只是客源少，长江北支航道的泥沙淤积也很严重，东海航道处总共就那么点经费，现在连主、副航道都维护不过来，更不用说北支航道了。疏浚维护航道可以说是花钱如流水，为了本就没什么客源的白申客运航线斥巨资疏浚维护，投入和收益不成正比。”
……
陵海子弟兵正在代表交通系统支援北湖抗洪，你们却在研究白申客运航线要不要停航！
从长江客运总公司的角度出发，跑一趟赔一趟，再跑下去真赔不起。
从航道局的角度出发，维护航道的成本与收益不成正比。
但对陵海而言运营了一百多年的白申线真的很重要，如果白申线停航，就意味着少了一条往返于东海的过江通道！
黄远常头大了，急忙岔开话题：“袁局，各位领导，刚才差点忘了汇报，沙袋灌装打包的负责人是全营年纪最小的预备役战士。”
“那个负责人今年多大？”
“十六岁，初中刚毕业，姓张，叫张爱冬，是白龙港客运站经理张江昆同志的儿子，也就是韩渝同志的外甥。”
“十六岁，还是个孩子，这么小就参加抗洪！”
“他们家人参加工作都比较早，韩渝同志十六岁就参加工作了。不过小张不是正式参加工作，只是利用暑假来参加抗洪的。张江昆的爱人，也就是小张的母亲韩宁同志，一样是长航公安系统的干警，现在是长航滨江公安分局陵海派出所的副教导员。”
长航公安局的杨副局长之前真不知道这些，不禁叹道：“不容易啊，张江昆同志是个好父亲，韩宁同志不但是我们长航公安系统的好民警，也是一个好母亲。”
一起来的《中国交通报》记者忍不住问：“黄处，张经理和小张在哪儿，我能不能采访下他们？”
“张经理以前是滨江港的机修班长，维修技术可以说是滨江港务局最好的，三次被评为市劳模。刚才我问过，他去帮拖拉机分队抢修拖拉机了。至于小张，他们灌装分队有个战士在打包时不小心夹着了手，小张送那个战士去趸船上找医生了。”
“走，我们去趸船上看看。”
“等等，韩渝同志呢，我们还没见着营长呢！”
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