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第五章 汽车工业的发展

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四月的,是繁花似锦,绿树成荫。正在踏春的斐迪南,收到了一个好消息。

“陛下,你要求的低价汽车,我们已经研发出来了,快和我去看看吧!”艾伦-海德堡就像孩子一样,跑过来献宝似的。

20世纪初,汽车早就不是什么新鲜事物了,无论是实用性,还是安全性,较之19世纪都有大幅度的提高,已经开始取缔马车,成为了豪门贵族新的玩具。

早在1769年,法国人N·J·居纽就制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车,从此开起了人类的汽车时代。

但是蒸汽机汽车,由于它的各方面性能太坑,并不具备普及性,直到1897年,德国人鲁道夫·狄塞尔成功地试制出邻一台柴油机,才发生了改变!

柴油机的出现是动力工程方面的一项伟大的突破,它的出现不仅为柴油找到了用武之地,而且它比汽油省油、动力大、污染相对较,是当时汽车最好的动力系统之一。

1883年8月15日,戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。1885年,德国人哥特里布·戴姆勒发明邻一辆四轮汽车,又开起了汽车新的时代。

1900年前,继德国、法国之后,美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司,1900年欧美共生产了汽车9504辆。

熟知汽车重要性的斐迪南,当然是也跟进了!在1901年,保加利亚就自主研发出邻一款汽车——波尔!

“波尔”的性能在当时来,也算是世界先进水平,它能够以时速15.1km的速度,持续行驶3.5个时,还配备了后世人们熟知的离合器、方向盘、变速器等装备!

可惜,和这个时代的汽车一样,它的稳定性极差,基本上跑上几百公里,就要进行一次维修。并且无论是生产成本,还是维护成本都是十分的高昂,不具备普及性!

不过斐迪南还是没有死心,反而是继续加大资金投入。毕竟这个时代,汽车工业才刚刚起步,全世界都是手工式作坊,都在摸石头过河!

人们对汽车工业的重视还不够,基本上都是个人在推动汽车工业的发展,财团们还没有觉察到这里面蕴含的暴利!

有句话得好,科学技术的进步,都是用无尽的资源堆出来的!

在斐迪南持续不断的投入下,保加利亚的汽车工业,总算取得了令人瞩目的成果,走到了世界的最前沿!

继“波尔”之后,1904年,又诞生了“波尔二代”,第二代波尔的性能就有了很大的提高。

它进行了一系列的改进,考虑到了乘客舒适性,优化了汽车的结构,汽车的美观性也有了明显的提高!

并且在稳定性方面,也有了很大的提高,总算摆脱了修车的烦恼!但是它的优越性能,是建立在增加成本的前提下的!

所以这款车也不是斐迪南想要的,它那高达的1.6万列弗的生产成本,就足以让人望而却步!

再加上研发成本和利润后,最终豪华版的“波尔二代”,这就需要五万列弗的售价(约合2000英镑),就注定了这只能是富饶玩具,想要靠它推动交通运输业的发展,还是算了吧!

没办法,研发成本投入太高了,市场又太产量太低,生产成本怎么也降不下去!

截止1907年底,保加利亚三年多时间内,共生产了8000多辆“波尔二代”,因此它也成为了东欧地区最畅销的汽车品牌!

时代在不断的进步,到了1907年“波尔三代”也被研发了出来,同样这也是一款富饶玩具,它无论是舒适性还是安全性都有很大的提高,可惜它的成本仍然是居高不下!

在这种背景下,斐迪南向设计师们提出了:设计一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修,对道路要求低,满足大众市场需要的低价位车型!

实际上,斐迪南对于这款车的期待值并不高,这种大众版的廉价车诞生,获益最大的并不会是保加利亚,那怕保加利亚是东欧第一汽车制造国!

廉价汽车的诞生,获得最大利益的只会是石油出产国,在欧洲地区,俄罗斯帝国、罗马尼亚才会是这次交通运输业革命的赢家!

当然了,保加利亚也不算吃亏,由于斐迪南的蝴蝶效应,现在保加利亚国内的公路网络,在全欧洲都是名列前茅的,基本上实现了公路网覆盖到每一个乡镇!

反正福特汽车马上就要爆发了,与其被美国人占先,斐迪南还是不介意捷足先登!

“这么快?”斐迪南有些吃惊的

这款车从他下令设计,到出来成品只经历了短短的两个多月,他很担心是设计师们理解错了,随便删删减减就是一款廉价车!

毕竟,斐迪南要求的廉价车,可不是便宜个千儿八百就可行的,那个生产成本至少要压缩到原来的三分之一,甚至是五分之一才行!

“当然了,你吩咐的事情,我们能不快么?”艾伦-海德堡自傲的

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