牛世林居然比E军的狙击手阿兹加尔多夫还要多出10分，这个结果，让在场的人包括庄严都松了口气。
但是，终归是要来到最后一战。
米-171直升机熟悉而略带俄制粗犷风格的螺旋桨声轰鸣着，庄严蹲在牛世林的身旁，对着他大声喊：“记住，冷静！记住，我们在集训队里训练时候我教你的那些技巧和射击准则，你不比阿兹加尔多夫差，他和你相比唯一的优势是他的冷静！”
说完，手在牛世林的脑袋上拍了一下。
“别丢我这个做师傅的脸！我跟国外的狙击手比武没输过！”
牛世林用力地点了点头：“连长放心！”
说罢，背着枪跟着其他射击手一起朝着直升飞机跑去。
直升机腾空而起，机头轻点，离开基地上空。
这次空中射击的科目是模拟配合地面部队对一股逃窜的KB分子车队进行拦截，依靠狙击对地面目标进行精确打击的情形。
狙击手专业中的空中射击科目是难度最大的，一般来说，在隆隆作响并且在空中高速飞行的直升机上要对地面目标进行攻击，随便你问一个老兵，他首选的武器一定是机枪。
机枪覆盖面积大，活力持续强，对于瞄准精度的要求相对没那么高。
当然，这种机枪空中射击科目一般只在空中突击部队这种新式作战部队中才有。
一般的部队从来不涉足这个科目。
还有一点，机枪也不是万能的。
成也萧何败萧何。
机枪对精度要求低，弹着点覆盖面积大，火力强，容易靠密集攻击打中目标这都是它的优势，但也正因为如此，对于一些需要精确打击的目标，机枪很容易误伤自己人。
这个科目模拟的是拦截KB分子车队，而且地面上也有自己的队友驾车追击，一旦使用机枪，在高速状况下突突一同，弄不好会出现流弹误伤友军的情况。
而且有时候敌人的车队里会有重要目标，目标身上有重要的情报，如果上级不想让他死，而是要活捉，最好的办法是什么？
一是射击司机，令车辆失去控制。
二是射击轮胎，让它无法继续狂奔。
作为一名优秀的特种部队狙击手，有时候你必须面对不能打死司机，例如目标车辆在悬崖边上的公路开进时，你打死司机，兴许车辆会滚下山崖。
射击轮胎也会导致车辆失控，就算不失控，万一遇到防爆轮胎，怕也是眼睁睁看着人家逃跑而无计可施。
所以，这时候就需要用到第三种方式——射击车辆的引擎。
一个好的狙击手在平时训练中就要接受对各种不同物体和目标进行射击，就像之前要求用狙击枪打断一根电线，实际上也可以是通讯的天线，从而令敌人陷入通讯失联的状态，趁机发动突袭而不至于情况外泄。
本次比赛的科目中，一共有三辆停靠在路边的汽车。
每辆汽车分别有一个攻击目标——司机、后轮胎、引擎。
这三个位置上分别竖着一个铁质靶子，当飞机沿着公路飞行，经过每一辆汽车的时候，狙击手必须在打开门的机舱内对距离200米的目标进行一次攻击，并且要准确命中目标。
如果第一次攻击没有打中，你可以在飞机飞离目标之前继续开第二枪。
第一枪击中目标的，得20分，第二枪击中，分数会下降到10分。
实际上，如果你第一枪没打中，没有第一时间击中目标，会立即陷入被动的局面。
因为飞机一直在朝前飞，你的距离会越来越大，击中目标的可能性越来越小。
所以，第一枪不中，第二枪几乎没什么胜算。
虽然米-171不算什么特别先进的直升机，但速度也有200-250公里小时。
机舱里，裁判员手里拿着一个那种捏一下就能发出尖锐声音的喇叭。
规矩很清晰。
上机之前早已经强调过几次了。
进入规定射程，裁判员会捏响手里的喇叭，机门边候命的狙击手才可以开始射击。
每人一次机会，轮流上。
阿兹加尔多夫不愧是在战场上拿过勋章的狙击手。
虽然排在他前面的两个狙击手都打的很烂，有些失去了一个目标，有些打失了两个。
简直惨不忍睹。
可是阿兹加尔多夫还是胸有成竹。
毕竟，作为一名伞兵特种部队成员，乘坐米-171进行各种训练早已经是家常便饭。
这种飞机的性能，和乘坐感，甚至与飞机飞行时候的那种略微的震动，他早已经了然于胸。
“阿兹加尔多夫！”
裁判员朝早已经等候得有些迫不及待的阿兹加尔多夫扬了扬下巴。
“就位！”
阿兹加尔多夫拿着自己的SVD狙击步枪，走到舱门边上——现在，他有两个选择，要么趴下来卧姿，要么蹲下来跪姿。
卧姿的优势不用多说，当然是操枪的稳定性。
跪姿晃动相对大，但是机舱门边横着一根保险绳，可以利用这个保险绳，把枪架在上面。
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