当然记者们是得到了优待的，第一批登机的除了重量级的嘉宾外，就是二十多名记者了。
一共七十多人上了飞机，记者们也是纷纷的在飞机客舱里面，拍照，采访重量级嘉宾。
一名记者把话筒拿到了民航局的一位领导面前，问道：“您好，我是航空周报的记者，我想问一下，您对咱们的ARJ21-700支线客机看好么？为什么咱们的ARJ21-700项目启动比毛子苏霍伊超级100支线客机还要早，但是交付却这么晚？”
领导微微一笑道：“这个嘛，确实有很多的原因在里头。不过我对咱们的ARJ21-700喷气支线客机是更为看好的。虽然说苏霍伊超级一百支线客机确实也不错，并且已经交付了几十架，比我们快，但是它却并不一定有咱们的ARJ21稳健。”
记者当然知道，那次苏霍伊超级一百表演失事的重大事故，导致苏霍伊超级一百的销量锐减，而ARJ21-700支线客机却趁势而起。
记者又问道：“那么您认为将来，咱们的ARJ21-700支线客机能够超过苏霍伊超级一百，甚至超过庞巴迪C系列么？”
领导呵呵笑道：“那是肯定的，因为咱们的中国商飞公司，目标就是要做全球第三大民机制造商。不仅仅是大型客机领域，在窄体客机，支线客机领域，咱们中国商飞也要成为执牛耳者。当然仅靠ARJ21-700支线客机是不够的，咱们还是更期待ARJ21-1000大支线客机吧！”
记者又问道：“那您认为，咱们中国商飞还会像毛子苏霍伊那样，将来在航展上，进行公开表演，邀请记者们一起体验么？”
领导笑道：“我想肯定会的！虽然说苏霍伊出了事儿，不代表咱们就不敢，不行了。那一次苏霍伊超级一百支线客机，确实很不幸，让几十名媒体记者也跟着遇难。但我们的ARJ21-700不同于超级一百，它的可靠性更高，要不然今天咱们的商飞公司也不敢让它刚刚下线就进行首次滑行试验了！”
确实苏霍伊超级一百支线客机，经常会被记者或者评论员拿来对比中国的ARJ21-700翔凤支线客机，因为它们都是参数性能相近的喷气支线客机。
苏霍伊超级一百支线客机，是毛子联合航空制造集团打造的，苏霍伊设计局设计的，一款先进支线客机，是毛子重新夺取国际航空市场的希望所在。研发耗资14亿美元。
除了用来替代老式图-134客机外，更重要是推向国际市场，抢占国际市场，让毛子航空工业重回辉煌时代，这款客机在前年就投入商业运营了，确实要比中国的ARJ21-700支线客机快了两三年。
毛子联合航空制造集团总裁公开表示，希望在二十年内，出售一千架超级一百支线客机。
其订单也是达到了五百多架，并不比ARJ21-700支线客机逊色多少。
当然超级一百采用的是翼下吊挂发动机布局，与ARJ21-700最大的不同就在这里，除此之外它也是一架国际化生产的支线客机，飞机总体设计出自毛子之手，其余设备和系统都来自欧美的供应商，泰雷兹的航空电子系统、霍尼韦尔的辅助动力装置、古德里奇的制动系统等等。
当然毛子当年还请中国一起加与这款支线客机的开发，不过因为中国有了ARJ21-700支线客机，自然就不会加入了。因为在民机领域，毛子确实不太行。
无论是毛子还是中国，都想争夺世界第三大民机制造商的宝座，不过现在看来，显然是中国商飞走在了毛子的前面，尽管在进度方面要比毛子慢一些，但是起点却是比毛子更高！
在早期的群雄争霸时代，中国没有实力加入，而那时候的很多民机公司，都被波音和空客干掉了，只有庞巴迪和巴希航空工业发展支线客机生存下来，不过也快被波音空客收编。
现在，又是一个争霸的航空时代，除了中国商飞和毛子联合航空制造集团以外，其实还有脚盆鸡的三菱公司，还有不少想从支线客机市场分一杯的新兴国家。
不过很显然，现在要杀入国际民机市场，除了资金和技术以外，更重要的是有没有独立自主的能力，中国商飞有中国这样一个大国撑腰，仅靠国内的市场就足以支撑起来，自然是最有希望的，并且中国商飞实际上已经隐隐成为了世界第三大民机制造商了。
几款客机还没有交付就已经取得了两千架左右的订单，这个业绩恐怕没有后来者能够相提并论了。
第一批静态体验的乘客，很快就下来了，不过他们一个个都是有点依依不舍的，毕竟这么短的时间还没有体验够呢！
而且这是静态的不能飞起来，还是有一点可惜，不过真正的动态体验，飞上天体验还是有机会，因为三个月后正式交付运营的时候就可以来体验了。
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