扬威总师连忙道：“请领导放心吧，其实我个人的意思，咱们的歼二零战斗机直接装涡扇十五试飞也没问题，不过多一道验证试飞也是更为稳妥的，所以三个月时间完全够了！”
林明栋笑道：“是啊，我也是这么觉得，不过他们都认为应该更稳妥一些，所以才上了歼十一进行试飞！不过这样咱们就更有把握了不是！”
其实林鹏这个重生者才清楚，涡扇十五发动机的进度已经非常快了！比前世的时候快了近十年。
要知道在林鹏前世的时候，涡扇十五发动机装到歼二零战斗机上面，那至少都得等到二零一九年去了。
涡扇十五发动机与F119发动机相比，研制周期并不算长。
要知道F119发动机，最早是从一九八三年普惠公司开始详细设计的，一九八六年十月首台XF119发动机试车，一九八八年安装了二元矢量喷管的型号开始试车。
一九八九年首台YF119飞行试验发动机完成初始地面试验，到1990年8月，完成飞行批准试验。1990年秋天，两架YF-22装载YF119进行飞行试验，实现马赫数1.43的不加力超声速巡航。
而到了一九九二年六月，真正量产的型号F119完成关键设计评审，一九九六年才交付飞行试验用发动机，一九九九年完成鉴定，二零零一年投入小批量生产。
也就是说F119发动机从最开始的技术验证机设计开始算起，也是用了十八年才进入量产，如果从量产型号设计评审到量产，用了九年时间。
军方领导一听，便笑了：“好，只要你们都有把握，那咱们就放心了！”
领导们围着这两架歼二零战斗机，认真的观察起来。
确实这两架歼二零战斗机的制造工艺相当的棒，领导和专家们一边看一边赞叹着。
想当年看到中国的歼八II战斗机，大家都觉得是美男子，现在再看歼八II战斗机，那真是太落后了。
不说别的，就从这机身表面的工艺就能看出来。
歼八的机身一看就很多的铆钉，而且不平整，当年在歼八战斗机的生产车间，可以看到的场景那就是工人们爬在这架战斗机的机身上面工作，用的都是非常古老的手工工具。
可是现在再看歼二零战斗机的总装呢，采用的是脉动式生产线，很多部件都实现了自动化的装配，零部件也大多采用数控加工中心进行制造。
与当年的八爷生产线完全不可同日而语。
在数字化制造方面，蓉飞确实是在国内走在前列的，早在九十年代末就开始大力的推广数字化制造了。
有人说歼二零战斗机不就是隐身化的歼八战斗机吗？因为它们的机身都很细长。
其实这是两全不同的两种战机，跨了两代！虽然说从侧面上看，歼二零战斗机确实很长，但是它的结构，气动，完全和歼八这种高空高速战斗机不一样，因为歼二零战斗机的机动性特别是超音速机动性太强了。
而歼八战斗机，则是没有什么机动性的，被称为有人火箭，平直的三角机翼，几乎拉不出什么涡流来，操控性非常差。
所以歼八战斗机只生产了二百来架，便停产了。
现在空军和海军还有一些歼八没有退役，就等着歼十系列来替换，另外还有少量的歼七战斗机，也需要换掉。
等七爷和八爷全部退役后，中国空军战斗机机群就将形成以四代机为核心，三代机为骨干的先进装备体系！
歼二零战斗机的研发进度这么快，领导们都想当的满意！
当然中国第一款服役的四代机，肯定就是歼轰八了，因为它在今年就将完成全部的试飞任务，明年就要开始服役了。
歼二零有了涡扇十五发动机也会非常的快，三年内完成所有的试飞是完全没有问题的，甚至快一点的话两年就够了。
也就是说，中国空军最快能够在二零一五年底，或者二零一六年初就拥有两款四代机，到时候就将和M国不相上下，都是两款四代机！
林鹏也发现了歼二零战斗机的制造工艺，确实比歼轰八还要好一些，毕竟它是高端机，而歼轰八是中端机，两者的成本都不一样，歼二零战斗机差不多要十亿一架，而歼轰八只有六亿左右。
歼二零战斗机的鸭翼，加上全动的垂尾，一旦动起来，就好像变形金刚一样的，非常的震撼。
所以领导们也是相当的想看它进行试飞，这光看静态的还不够呢！
歼二零这两架原型机，较之于前面几架也有了一些小变化，这主要是它将换上涡扇十五发动机，要进行超音速巡航，所以自然也有所调整。
看完了脉动式生产线内的歼十系列和歼二零原型机，扬威总理和罗玉良便带着领导和专家们来到了蓉飞国际试飞站，在这里每天都有新机进行出厂试飞，当然今天还特别安排了歼二零原型机的试飞。
都是为了给领导们展示歼十系列和歼二零战斗机的性能。
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