“恭喜你，猜对了，”迎着茅东海混合着震惊、惊喜以及难以置信的目光，陈耕点头道：“NK—8的第一个改进型、也就是民用版本的设计工作已经完成……”
不等陈耕把话说完，茅东海已经拉住陈耕的手急切的问道：“什么时候的事？我怎么不知道？”
说完，不等陈耕回答，茅东海又是一脸喜色的自言自语：“以老毛子在这个发动机上的造诣，既然设计工作都完成了，估计两年、最多三年就能拿到生产许可证和适航许可证了吧？”
“差不多，”陈耕谦虚的客气了一句：“按照库兹涅佐夫设计局的工程技术人员给我保证的，这次的民用改进型几乎没有什么需要重新修改的地方，只要咱们这边不出疏漏，3年内完成适航取证绝对没问题。”
“厉害！”茅东海满脸佩服：“这可真厉害了……”
不佩服都不行！
一款航空发动机在设计完成之后，接下来的程序就是小批量试生产，之后就是试飞和适航取证，如果都没有问题，接下来就是获得生产许可证和适航许可证的时间，只要某些环节不掉链子，茅东海觉得两到三年的时间足够了。
但这还不是最让茅东海最惊讶、最佩服的地方，真正让他感到惊讶和佩服的是，从引进技术到现在，这才过去多长时间啊，润华实业就已经联合库兹涅佐夫设计局就完成了相应的改进和设计工作？这也太夸张了吧！
可仔细想想，茅东海又觉得理所当然。
首先，库兹涅佐夫设计局玩NK—8这个发动机已经玩了30多年，对这款发动机可谓是了若指掌，说他们把这款发动机已经玩出了花也不为过，自然是想搓成圆的就搓成圆的，想搓成长的就搓成长的。
虽然从接到这两款改进型的任务到现在的时间稍微短了点，但民用型的NK—8改进型也不过是以降低油耗、提高舒适性为改进方向，并不是如同从NK—8—2升级到NK—8—6那样，要求在发动机大小基本不变的情况下将推力提升将近30%，相反，润华实业的要求从某种程度上来说其实是降低了难度的。
其次，润华实业有钱啊，俗话说的好，一分钱难倒英雄汉，没钱什么事也做不成，润华实业有钱也就罢了，偏偏他们自己的钱是想怎么花就怎么花，不像是国企那样，没花一分钱都要向上级申请，灵活性就高出来不止一筹。
有这两点作为保证，这么长时间过去了，库兹涅佐夫设计局的改进方案也确实是该出来了。
“太好了，太好了……”
茅东海咧着嘴呵呵的笑个不停，有了改进型的NK—8，老子还怕BMW-罗·罗个毛线？想让老子再对你们卑躬屈膝？滚尼玛的蛋吧！
不过相比于民用改进型，茅东海更关心用于轰—6改进型和轰—8上的那款军用改型，短暂的兴奋之后，他急忙问道：“那军用的那个型号呢，怎么样了？”
“还得俩月，”陈耕竖起俩指头，也是笑的合不拢嘴：“再有两个月也能完成设计工作，估计拿到生产许可证和适航许可证的时间和民用型的差不多……”
“好！太好了！”茅东海兴奋的直接一巴掌拍在大腿上，感觉心头出了好大一口恶气：“等咱们有了自己的大推力发动机，看谁还敢给咱们使脸色看。”
“说那些还是太早了，”陈耕摇摇头，相比于茅东海对于军用改进型的兴奋，陈耕对这款民用改进型的兴趣明显更大一些：“咱们的NK—8民用改进型比BMW-罗·罗的RB710的油耗经济性还要差一点，但比起麦道—80/82上的那个JT3D好了许多，有了这个民用改进型，咱们就有了跟BMW-罗·罗掰手腕子的底气……”
“没说的，办他！”
估计茅东海被BMW-罗·罗公司之前的态度给刺激的狠了，不等陈耕说完，茅东海就哼了一声：“他们愿意跟咱们合作，那就合作，不愿意跟咱们合作，咱们也不求着他们，反正他们的那个发动机最快也要到1996年才能拿到适航许可证，比咱们的发动机都还要晚两年，有什么好怕的？”
“说的是，”陈耕笑了一声，眼中闪烁着森森寒光：“如果英国人和德国人在背后搞鬼，咱们大不了暂时先放弃欧洲市场就是，反正就咱们那点儿产能，连国内市场的需求都满足不了。”
这不是陈耕说大话，而是确实如此。
库兹涅佐夫设计局原本的那个NK—8发动机，先不说噪音，单说各家航空公司最为重视的油耗经济性，在这方面也没有任何的竞争优势，你只要明白连向来对油耗不怎么在乎的老毛子自己都不愿意用，在图—154升级为TU—154M的时候将NK—8换成了D—30KU，就能知道NK—8的油耗到底有多么“感人”了。
但民用改进型的NK—8就不一样了，虽然油耗经济性比不了BR710，但比起波音737—200和麦道-82上面搭载的那个JT3D可是要好出来一大截。既然咱们的航空运输企业连相对更加耗油的JT3D都可以接受，为什么不能接受改进之后的NK—8？
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