上一位面90年代的挑战者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者，大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来，所有敢于挑战这一领域的后来者都将要面临巨大的压力。
如此，随后的巴航工业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时期的支线客机制造商也就熄灭了内心的冲动，又老老实实地继续做自己的支线客机行业，而正好随着福克和努桑达拉的倒下，市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下，这便造就了97到2010年中间这段时间中间，都没有任何敢于挑战窄体干线客机的公司出现。
这一直就要等到上一位面的共和国首先用arj-21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开始，这项目自宣布之始便引起了各方关注，但几年后感觉到波音和空客对arj没有什么动作之后，很快得到信号的三菱宣布90座的mrj研发，苏霍伊公司宣布95座的ssj-100上马。
更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿大公司，并且又有英国的背后支持，于是直接公布了cs-100这款130座的准干线客机，巴航同样不甘示弱地宣布了114座的e190项目，两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来挑战干线客机领域。
但不管如何，实际上就算sc-100和e-190这两飞机，甚至包括此时在计划中的mpc-130也都一样，它们有着一些大型支线客机的味道，而并非是a-320那样一开始就是标准的干线客机。
但确实到了2010年之后也比较怪异，对于这些蠢蠢欲动的挑战者们，空客和波音似乎并没有什么动作，如此就有进一步刺激了最开始宣布了arj项目的共和国，既然没有什么危险的气息，那咱就甩开膀子干嘛！
直接瞄准着a-320最新改进版去的c-919干线客机正式出炉，之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同，双方共同开发c-929大型宽体双通道客机，客机制造业又可谓是风云再起！
一想到这些事，杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的，要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些，但现在这情况又怎么说呢，实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上，对mpc-75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。
如此，杨辉也只能硬着头皮上了：“对mpc-75进行改进，将其载客提升到130座，并且航程增加到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的，在技术上我们完全可以做到，但我们现在就一直考虑如果公开这个项目，这势必意味着空客、波音甚至还要加上麦道的三方联合绞杀，到时候不仅可能导致我们的130座改进型计划失败，甚至还有可能直接波及到现在形势一片大好的mpc-75。”
有基础型飞机可以用来拉皮自然是不错，但是要是拉皮失败，那么福克公司就是典型前车之鉴，至少现在联合客机和福克公司的产品线太像了，mpc-75对应福克100、新舟系列对上很福克50。
这简直就是支线客机界的波音和空客，至于同时期的巴航和庞巴迪、努桑达拉，他们自然还没有可以用作拉皮的大型喷气式支线客机项目，所以还没法和联合客机公司以及福克相提并论。
同级别的福克在上一位面死的那么壮烈，所以杨辉现在心里面还是挺虚的，但不管如何，这次的杨辉已经有了决定。
福克挂掉那是福克公司的事，咱联合客机公司肯定和福克不同，共和国做为世界人口大国，目前经济发展最快的国家，又有着巨大的窄体干线客机市场，这自然也和荷兰这种鼻屎小国有天壤之别，共和国此时甚至同麦道合作生产着大型宽体客机，这暂时不也还没有看到正式反对吗？
既如此，那就要在这个时候顶风前进，逆水行舟是不进则退，现在是危急存亡之秋也！
“虽然国际行业形势比较恶劣，但我们依旧有自己的一整套办法，现在就看政府是不是愿意支持我们了，反正现在大致的计划就是瞒天过海！”
一听说这次已经有了方案，总理倒是愿意好好地听听，至少这瞒天过海之计在共和国一直都是有着神奇的功效，因而饶有兴趣：“瞒天过海吗？那我就听听是如何的瞒天，又如何的过海！”
此时的杨辉已经成为了话题中的主角，因而也是各种计划不断：“很简单，这瞒天过海自然是需要我们有周密的计划，比如这次我们就打算在对mpc-75进行改进到130的时候，会打着另外研制一款军用特种飞机平台的幌子来进行设计。”
杨辉的计划自然是很靠谱了，你要是一开始就公布130座的改进计划，那这中间3-4年左右的设计试飞时间绝对可以让空客、波音反应过来，并且从长计议各种办法，抓住任何的机会直接以各种杨辉并不清楚的方式来捣乱。
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