整个上午，刘尊山统帅的装甲营都在荒漠里面狂奔。
虽然推进速度保持在每小时30千米以内，但是对于一支拥有30多辆主战坦克，近百辆步兵战车与数百台其他类型的作战车辆的装甲突击部队来说，还是在野外行军，能一直保持这个速度，简直是不可思议。
当然，刘尊山他们并不是在孤军奋战。
除了轮番飞到队伍前面带路的侦察直升机之外，在后方边境上空，还有一架隶属于空军的“指-10A”。
其实，就算没有侦查直升机，“指-10A”也能够及时发现逼近的威胁。
突击部队一直没停，就是因为始终没有遇到真正意义的威胁。
虽然“指-10A”发现了几辆伊拉克军队的装甲侦察战车，但是没让刘尊山他们动手，直接把打击任务分派给了突前的侦察直升机。结果是，那几辆伊拉克的装甲侦察战车没能靠近突击装甲部队。
其实，那些侦察直升机，在其他国家，都算得上是货真价实的武装直升机。
在正常情况下，“直-13F”会携带1具火箭发射巢与2枚重型反坦克导弹，或者用机枪吊舱替换其中之一。
这样一来，即便是在执行侦查任务的时候，“直-13F”也具有较强的打击能力，对付敌人的装甲侦查车是手到擒来。
其实，在做这个设计的时候，就是考虑到会遭遇敌人的装甲力量。
不然的话，“直-13”还能够做得更加轻巧一些，或者搭载更多的燃油，从而获得更远的飞行距离。
因为进攻太过顺利，所以在到达塞勒曼的时候，刘尊山没让部队停下，只留下了1个机步连负责占领与控制这座位于沙漠腹地的小镇，主力部队则继续向北推进，在下午两点过才停止前进。
不是刘尊山想停下休息，而是需要给坦克战车补充燃油。
到此，已经推进了大约210千米
按照作战守则，在执行作战任务，或者附近存在威胁的时候，装甲部队的燃油储备绝对不能低于60%。
因为所有坦克战车都搭载了一具外挂油箱，所以在停下来的时候，内部燃油差不多还有60%。
要说得话，这也是帝国陆军一直坚持采用柴油发动机带来的主要好处。
设计ZT-99的时候，因为配套柴油机的研制工作进行得很不顺利，即输出功率无法达到帝国陆军要求的1500马力，所以为了确保ZT-99能够及时交付，帝国陆军同时投资研制了小型燃气轮机。
此后，1500马力级小型燃气轮机按时完成了开发工作，而且主要性能全都达到与超过了陆军提出的指标。即便是油耗，也在能够接受的范围之内。只使用内部油箱，ZT-99能获得大约300千米的野战行程，在铺装路面上能超过450千米，已经达到陆军提出的最低战术性能指标。
其实，在某些方面，燃气轮机还有较为明显的优势。
比如，燃气轮机对燃料没有特别要求，几乎能够使用所有成品油，因此能够大幅度的降低后勤保障的负担。
此外就是，燃气轮机的启动速度远超过柴油机，能够赋予坦克更好的机动性能。
正是如此，西骆沙的T-80与纽兰共和国的M1才不约而同的采用了燃气轮机。
当时，帝国陆军确实下定了决心，打算在ZT-99上使用燃气轮机，哪怕只是进行必要的尝试。
也就在帝国陆军做出决定前，配套的双增压柴油机研制成功。
虽然在某些性能上，柴油机不如燃气轮机，哪怕采用机械加涡轮增压系统，但是柴油机有一个非常突出的优势。
省油！
在相同工况下，柴油机的油耗不到燃气轮机的三分之二。
此外，双增压柴油机对气温不太敏感，因此在高温工作环境，柴油机的实际油耗比理论的还要低。
按照帝国陆军做的实际测试，使用柴油机的最大行程至少都能够提高一倍！
仅此一点，就足够让帝国陆军下定决心了。
道理也很简单，在帝国陆军的战术体系中，主战坦克既是防御支撑点，也是反击的突击力量。关键是，帝国陆军主要面对广袤的大陆战场。这些因素都对坦克的行程提出了很高的要求。
帝国陆军在战后装备的坦克，无一例外的全都拥有高于同时代其他坦克的行程。
比如ZT-80，最大公路行程达到了600千米，而同时代的其他坦克一般在400到500千米之间。
为了获得足够远的行程，帝国陆军甚至愿意牺牲一部分其他性能。
同样是ZT-80，因为需要增大油箱的容积，导致车体尺寸没办法缩小，结果为了控制住战斗质量，就只能削弱装甲厚度。
柴油机存在的一些问题，也随技术进步得到了解决。
比如，过去的柴油机对油品都很挑剔，为ZT-99研制的双增压柴油机，甚至能直接使用汽油！又比如，柴油机的低温启动性能很糟糕，通过安装小功率的辅助发动机，完美解决了这个问题。
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