原本帆少横衍少，转帆时只转横衍，风帆跟着横衍就转过来了，调节风帆受风方向，正对风向。
桅杆固定在船身上，固定死的，不能转动。
现在横衍多了，只转横衍的话需要更多水手，还不如设计成直接转动桅杆，横衍和风帆自然跟着一起转，调节风帆受风方向。
现在桅杆要转动，桅杆承受风带来的力量很大，徐应林不知道怎么稳定这种可以转动的桅杆。
杨峥知道啊，转动一根竖着的很长很重的桅杆很难吗？坦克炮塔转动结构了解一下？
坦克炮塔的转动结构足够结实稳定，风力吹不动，杨峥不太清楚坦克炮塔的具体结构，但知道类似的机械结构啊。
船身底层和各层甲板之间，用于固定桅杆的孔上装轴承，桅杆插在这几层孔里就可以转动了。
想要控制桅杆转动，找合适的位置给桅杆上装一个齿轮，给船身上装一个齿轮，齿轮上有限位卡，相互咬合，船身齿轮装一个绞盘或摇把。
如果转动太吃力的话，使用绞盘省力，如果不太吃力的话，使用体积小的摇把转动，到时候看哪种合适。
打开限位卡，转动绞盘或摇把，船身齿轮就带动桅杆齿轮转动，桅杆自然跟着转动，转好角度后限位卡卡住，桅杆就不会转了，一点都不难嘛。
以后转帆简单了，不需要水手费劲爬到高高的桅杆上，只需要在甲板上转动绞盘或摇把，就可以转动桅杆，使风帆正对风向。
长方形的风帆上边条固定在横衍上，下方两侧中间用绳子绑在船身或下层横衍上，可以调节风帆鼓起弧度，形状类似晾晒的苦茶子……
风力太大时，也可以用多条绳子竖着一排排勒住风帆鼓起的弧度，减轻风帆压力，防止风帆被风吹的撕裂。
现在所有船的风帆效率都不高，风帆面积不够大，风越大船航速越快，越要挂满帆，所有帆位都挂上。
8级左右的风速封顶，9级以上风速时才降帆，风小时航速很慢。
飞剪船却不同，风帆面积大，效率高。风小时可以挂满帆，七八级风速时必须得降一部分帆，船才能正常航行。
不然航速过高，对船体结构考验很大，风帆强度可能承受不住，会撕裂。
桅杆与桅杆之间，可以斜着挂三角帆，三角帆上面一角挂在后面桅杆中上方，下面一角挂在前面桅杆下方，另外一角用绳子绑在船身上。
两根桅杆之间可以挂多张三角帆，一般两张到四张，三张最合适。
既可以当做增加的横帆，也可以当做纵帆使用。
顺风时不用挂三角帆，只挂横帆。侧风时横帆纵帆都可以挂，逆风时挂纵帆。
侧风时把三角帆的横向弧度调节大一些，正对风向，三角帆角度比较横，作用与横帆差不多。
逆风时把三角帆收紧，横向角度小，纵向角度大，几乎与船身纵向平行，变为纵帆，利用伯努利原理逆风提供动力航行。
船艏设计加长的斜桅，可以挂几张面积稍小的横帆，也可以挂几张面积不小的纵帆，增加风帆总面积。
正设计时，杨峥给船艏水线下增加空心船艏，用来破开水流，为船艏水线下的船身减少阻力，能使航速提高不少。
徐应林又抱怨了，增加了那么多新设计，竟然还加！
能不能一次加完？
加到造不了去逑！
杨峥想了想，除了增加长宽比外，好像没啥要增加的了。
徐家造船厂的造船能力很强，只是不太适应别的船型，只熟悉造福船，研发设计能力有限，现在不宜增加长宽比。
别的方面也不好再增加了，再增加下去，徐应林和工匠们要疯了，要崩溃了，说不定会撂挑子！
得加钱！
他们只是传统的老板和造船工匠，思想僵化，只会造福船，有一丁点修改都很难接受。
让他们造增加修改了这么多设计的船，还真为难他们了。
不过杨峥是船主，让他们造什么样的船，他们就得造什么样的船，不会造想办法也要造出来，除非不接受这样的订单。
虽然大家要被杨峥逼疯了，但如果这种船型真的能造出来，并且很成功的话。
造好后能多赚一些辛苦钱，以后徐家造船厂可就掌握了这种船型的完整建造方法，可就牛掰起来了，说不定会名留青史呢。
以后这种船型如果普及火热起来后，更能拉来更多造船订单，赚更多钱！
新造船技术包括增加长宽比、增高桅杆高度、增加桅杆数量、减少干舷高度、改善流线型、改善方向舵控制、修改炮位炮舱、增加炮位、增加进出货的垂直吊井、龙门吊、转杆吊、增加横衍宽度、增加改良升帆转帆方式、增加纵帆、增加风帆宽度和数量、增加转桅杆方式、增加减摇插板、增加减摇鳍、增加空心船艏。
这么一列下来，杨峥竟然给福船增加了这么多新技术，真够牛的，真的把福船船型魔改到面目全非了！
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