1969年，第69军机关驻地移防大同，有何讲究？背山靠水的战略要地
1948年11月，全军统一番号和序列，制定了70个军的番号。由于种种原因，第56、57、59军番号从来没有使用过，其他各军的番号多有调整。在第70军撤编后，第69军就成了很特殊的一个军：番号最大的野战军。这支野战军颇具几分传奇色彩，军部也是历经调整，于1969年10月移防山西大同。大家可能不大理解，第69军机关驻地为何移防大同？首先，笔者很有必要为大家简单介绍一下第69军的前世今生。
1949年9月，爱国名将董其武率部在包头起义。1950年2月，第23兵团开始了以下整编工作：以原第111军为基干组建第36军（刘万春、康健民分任军政主官），辖第106、107、108师及直属骑兵旅，军部驻包头；
以独立第7师为基干扩编为第37军（张世珍、帅荣分任军政主官），辖第109、110、111师及直属骑兵旅，军部驻五原；以原骑兵12旅扩编为骑兵第4师（鄂友三、白正刚分任军政主官)，辖1个独立骑兵旅和3个骑兵团，师部驻武川；原骑兵第11旅改编为独立骑兵旅，陈秉义、强自珍分任军政主官，旅部驻武川。
1951年1月，中央军委以上述各部为基干组建第23兵团，董其武、高克林分任军政主官。9月，第23兵团赴朝参战。在朝期间，第23兵团主要负责修建院里、南市、泰川机场。全兵团上下拧成一股绳，克服了时间紧、缺乏工程机械、敌机袭扰等困难，高标准提前完成了任务。11月下旬，第23兵团各部分批次撤回国内。1952年12月，第23兵团根据部队正规化建设需要，奉命缩编为第69军（董其武、裴周玉分任军政主官)，辖第28、107师。1953年11月，第69军军部由定县移防保定。1967年2月，第69军机关驻地离开了驻防多年的保定，移防山西太原。3月，保定又成为了第38军的军部所在地。1969年10月，第69军移防大同，承担起了我国北方第一线防御重任。同月，原辖第28、107师依次改称第205、207师，并调入与第69军渊源颇深的北京军区第6工区（该部后来改称第206师)。据笔者分析，此调整主要有以下三方面原因：
一、背山靠水的战略要地，素有“北方锁钥”的美誉；
大同位属晋、冀、蒙三省（区)交界地带，地处北方四大山脉（阴山、燕山、吕梁山、太行山)的交叉通道，山地、丘陵、盆地、平川兼备，境内又有桑干河及其支流御河，可谓是背山靠水、易守难攻，被称之为“北门锁钥”。清代地理大家顾祖禹在《读史方舆纪要》中，对大同山川形胜有着鞭辟入里的介绍：大同于京师尤为建瓴之势。朝发白登，暮叩紫荆，则国门以外皆战场也。往者土木之变，敌虽深人郊圻，赖大同犄其后，故不能以得志。嗣是关门告警，未尝不以大同为锁钥之寄。顾祖禹总结的尤为到位，大同在历史上是中原王朝抵御北方游牧民族政权的前哨，元、明、清更是重视大同。民国时期，大同是敌我双方反复争夺的战略要地。建国后，我军虽然进入了和平建设新时期，可为练兵备战长远计，将一支野战军机关驻地放在大同这样的战略要地还是很有必要的。
二、大同是全国性的铁路枢纽城市，地位极为突出；
我军当年的野战部队千里机动，不像现在拥有多种快捷方式以供选择，铁路输送无疑是最为可靠的远程投送方式。第69军军部定点于大同，既能居于机动位置应对突发情况，又能高效指挥周边各部。同时期的野战军军部，情况与第69军相似。譬如，张家口（第65军）、太原（第63军）、承德（第24军）、锦州（第40军）等地，无一例外都是交通要地。谈到大同的铁路发展史，这还要从清朝末年说起。1909年10月，历经四年紧张施工的京张铁路正式通车。众所周知，京张铁路出自詹天佑之手，也是我国独立自主建造的第一条铁路。鲜为人知的是，京张铁路也深深地影响了大同。1921年5月，京张铁路延伸扩建为平绥铁路，大同就是该铁路沿线城市。稍后不久，平绥铁路通过展筑延伸至包头，此即大名鼎鼎的京包铁路。京包铁路的横空出世，让华北地区北部边缘线紧密的联系在了一块。1933年11月，北同蒲铁路开工建造（与南同蒲铁路同期修建)，始发站正是大同。值得一提的是，同蒲铁路贯穿山西中部，后又在陕西华山站接入陇海铁路。陇海铁路的重要性无需笔者赘言，这是出了名的铁路大动脉。同蒲、京包铁路交汇于大同，为其日后成为华北地区乃至全国的铁路枢纽城市。加之，大同矿产资源丰富，发展重工业享有先天优势。在铁路的赋能下，大同的地位更加突出。
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