“他的调校更偏向转向不足，而我的也一样，但没有他那么极端。他一共失误了13次，自己失误了20次，也就是说自己几乎每圈都有失误，失误损失的时间是7秒多，而他只有3秒左右。他的防守比自己好，自己被跟车很容易紧张出现受迫性失误，这也是为什么自己失误比他多的原因。直道尾速方面，他比自己快了7公里每小时，1号弯出弯速度我们差不多，但是2号弯和4号弯的出弯速度，他都比自己快5公里每小时。带着刹车入弯真的这么强么？可是自己并不习惯这样！又好像不是，曾经在F3和F2的时候，自己也是会带着刹车入弯，然后更早的开油门。只是后来自己习惯了被超越，不敢激进驾驶，导致改变了驾驶习惯，更倾向于一步刹到位。”
“如果自己改变驾驶习惯呢？”
想到这里，徐凡又开始回忆第一场F1比赛，车王舒马赫的驾驶习惯。
“转向时他往往会轻踩油门，利用刹车制动系统修正并精确控制幅度，使得弯心处的偏转半径缩短，在弯内平衡性和出弯加速度层面表现很出色。对行车线路的提前预判使得他准确把握住转向不足与转向过度的临界点，可以提前让车头瞄准出弯方向，四轮抓地给油出弯。尤其是对于轮胎恢复抓地力时机的敏锐感知与把控能力，这点是我现在最欠缺的。”
“系统，有没有提高感知能力的训练？”
系统机械冰冷的声音回答道：“并不存在提高感知能力的训练，你所想的车王舒马赫的敏锐感知来源于他的精准预判和大量的赛道经验！如果让车王去驾驶一台新车到新赛道上，他也无法做到如此的能力。宿主想要训练这些能力的话，下站比赛前，系统会安排有关方面的训练给到宿主，但是强调一下，这个训练需要漫长的时间累积才会有效果。建议宿主不要改变系统原有的训练计划。”
闻言徐凡思考良久，便没有强求系统提供这方面的训练。
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